山东自建城际高铁网的六大优势
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山东自建城际高铁网的六大优势

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

山东高铁通车线路不合理,还有5个地市没有通高铁

山东高铁自主进行建设、运营、维护的优势:

1、 经济实力雄厚:山东是北方第一经济、人口大省,经济相对发达,财力雄厚,有足够的资金自主建设城际高铁;从其他省来看广东居南方第一区位,国家投资为主,江苏为上海接壤省份,入沪线路多为国家投资,浙江、福建城市较少,国家投资即可满足需要;

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

山东中部为泰沂山脉,城际线路以环线为主

2、 面积人口特点:山东面积小、人口众多,2019年达到10070万人,是中国仅次于广东的人口第二大省,居北方第一,山东面积为15万平方公里,庞大的人口基数为高铁准备充足的客源;面积小能够实现更高的铁路密度;自建城际网实现利润没有悬念,

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

济南是1亿人的省会城市,北方第一经济人口大省省会城市,创建国家中心城市

3、 独特地理特征:山东地理特点有利于高铁自主建设网络:山东是沿海省份中东西长、南北短的特殊省份,而且中部东部为山地丘陵,适合建设环形线路,而不是其他省份的放射型线路;山东16地市布局难以在国家干线上进行连接,只能通过省内自建来实现高铁城际化、网络化、公交化的目标;

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

山东主要城市分散,国家投资线路无法全覆盖,不同意浙江、福建等省

4、 国家投资较少:山东位置比较尴尬,不属于国家重点投资地区,不像河南、安徽、河北等省,可以从国家获得投资,从国铁济南局资产仅2300亿元左右,是小局之一,国家铁路集团在山东投资少、线路少,标准低,给山东自主规划省内城际线路网络留出空间,国铁在山东投资的线路有京沪高铁(350公里)、胶济客专(250公里)、青荣城际(250公里)、石济客专(250公里)、青盐铁路(200公里客混)四条,剩余线路基本上留给山东自建规划城际铁路;

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

山东自建济青高铁和鲁南高铁

5、 建设经验丰富:经过济青高铁、鲁南高铁日照曲阜段的建设,山东高铁建设进入快车道,基本掌握高铁建设的整套运作方法,从融资手段、技术储备、设备制造、管理人力等各方面储备充足;

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

济南创建黄河流域下游国家中心城市,处于龙头位置

6、 省内资源协作:山东自建高铁的参与者众多、各有优势,国铁济南局(管理)、中车四方车辆(青岛、复兴号制造)、中铁建(线路基建)、中铁(线路基建)、山东铁投集团(业主出资)、地市铁投(地方配套管理)等运营、建设、维护具有共同目标,调动各方资源,高效建设高铁网络,山东自建高铁通车时间较计划提前1年左右;

「交通强国之山东高铁」:山东自建城际高铁网的六大优势

济南为中心的华北平原、长江下游平原人口4.5亿人,相当于欧洲人口总量

从以上看出:到2025年山东将成为国内唯一的自建高铁网络为主的省份,而国铁线路基本固定在京沪、京九、京沪二线等南北向过境线路,省内线路有可能逐步由山东回购,运营、维护、管理逐步自主实施;山东急于建设以济南为中心的米字型高铁枢纽,实现对周边地市的辐射带动,与省外大城市的资源交流互动,提升济南城市能级;潍莱高铁今年通车,济莱高铁、郑济高铁已开工;济滨高铁、济枣高铁、德商高铁、潍烟高铁、莱荣高铁等今年开工,加上建成的济青高铁、鲁南高铁,将实现济南米字型高铁布局,以济南东站为城际高铁枢纽站,通达全省的350公里城际高铁网,山东成为国内高铁发达地区,且多数线路的经济效益为山东省自有。