商用车外资股比放开 沃尔沃第三个尝鲜

原标题：商用车外资股比放开 沃尔沃第三个尝鲜

与东风商用车合资不到５年，全球知名的商用车汽车集团沃尔沃被传要与江铃重汽合资建厂。

１月１７日，传言沃尔沃卡车品牌落户中国将通过重组江铃重型汽车有限公司（江铃重汽）实现，沃尔沃集团已派人进驻江铃重汽开展尽职调查。

成立于２０１３年１月的江铃重汽，以为中重型商用车和车用发动机为主，设计规模为６万台整车、６万台发动机。

“沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手，２０２１年将正式宣布本地化战略。”沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿在２０２０年１２月２４日举办的北京媒体座谈会上说，２０２０年沃尔沃卡车在中国区域的销量超过６０％的增长幅度。

相比沃尔沃卡车中国的小销量高增幅，属于国有车企小字辈的江铃集团在２０２０年销量为３３１０９８辆，同比上升１４％，卡车销售１２８８７５辆，同比上升３２％。

２０２０年销售汽车３４５万辆的东风公司，仍是中国三大汽车集团之一，有５１年历史，以中重卡起家。１９９９年７月，东风公司将其商用车板块成立载重车公司分兵突围。

２００３年７月，为盘活十堰老基地，东风载重车进入东风与日产合资重组的东风汽车有限公司，更名为商用车公司。虽然普遍认为日产的优势在乘用车不在商用车，东风商用车还是学习了日产生产方式、管理理念及管理工具。

２０１３年７月，东风商用车从合资公司整体划出，归东风公司直管，并在２０１６年与世界级商用车集团沃尔沃合作，东风股比为５５％，沃尔沃股比为４５％。

东风与沃尔沃合资组建的东风商用车有限公司，在２０２０年销量２２万辆，同比增长１８％，但中重卡市场占有率却在下降，并连续四年被解放卡车夺走中重卡桂冠。

“沃尔沃与东风合资合作，像是财务投资，不像是战略合资，没有看到沃尔沃给东风商用车带来什么产品和技术及管理。”一位汽车行业分析师说，中国商用车行业合资成功的企业凤毛麟角。

２０年来，商用车老司机沃尔沃在中国卡车、客车领域的合资合作多不美满，这些合资项目包括华沃（济南）、申沃（上海）、东沃（杭州）等，最终或不欢而散，或经营惨淡。

在２０１８年取消专用车、新能源汽车外资股比限制之后，中国政府已在２０２０年取消商用车外资股比限制。现代１００％控股四川现代商用车，斯堪尼亚在中国组建独资生产企业。

沃尔沃想在合资股比上怒放并不容易。商用车是东风的看家本领和金饭碗，作为汽车央企三大的东风不会在股比上妥协；即使要搞定相对弱小的地方国企江铃集团，也要看看江铃集团股东——同属央企的长安集团的态度。

在中国投资建厂生产沃尔沃牌卡车、客车，是好时机吗？

中汽协预测，２０２１年商用车预计销量４６０万辆，将下滑１０％，多种有利于拉动商用车产销的客观条件及因素将不复存在或减弱。