青岛地铁新动向，北部再规划4条线路

近日，网上有消息称，青岛地铁三期建设规划已经上报，正待审批。而《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2021-2026 年）》的路线也基本浮出水面。

据悉，青岛地铁三期规划中，这4条线建设周期明确：7号线二期（北段）工程2021年-2023年，建设后期为2年；8号线支线工程 2025年-2028年，建设周期为3年；9号线一期工程2023年-2027年，建设周期为4年；15号线一期工程2024年-2028年，建设周期为4年。

青岛地铁规划披露新动向

网上有消息显示，青岛地铁三期建设规划已经上报，审批下来估计要6月份。

据悉，青岛地铁三期规划中，这4条线建设周期明确：7号线二期（北段）工程2021年-2023年，建设后期为2年；8号线支线工程 2025年-2028年，建设周期为3年；9号线一期工程2023年-2027年，建设周期为4年；15号线一期工程2024年-2028年，建设周期为4年。

根据此前多个消息证实，青岛地铁三期规划的路线基本浮出水面：

15号线一期： 15号线一期工程从轨道交通产业示范区锦盛三路站一路往东，途径即墨通济新区，在城阳白云山片区往南，沿黑龙江途径夏庄南、李沧北区域，最终到达东李院士港金水路站。建成后将有力促进轨道交通产业示范区和城阳的联系，并带动即墨部分区域的发展，同时也将缓解黑龙江路的交通状况，加强夏庄南与东岸城区的联系。15号线二期工程由金水路站至崂山核心区。一旦建成，对15号线沿线区域，特别是东李、李沧北、夏庄南的带动作用显著。

9号线一期： 连接了棘洪滩的后海西、城阳城区、惜福镇后金，令人遗憾的是青岛地铁9号线一期工程没有包含高新区段的建设，红岛段接入8号线科技馆站也没有标记，其路线较短，意义相对较小，等二期建成9号线或许对包括高新区更有用。

8号线支线： 对于胶州市区融入青岛地铁网、快速通达青岛市区来说也是至关重要。

7号线二期： 7号线一期横跨了西海岸、市区和城阳，而且7号线和1号线相互连接，其中7号线一期工程与1号线已经开建，即将投入使用。

三期规划中的是7号线二期北段，将即墨市区也纳入其中，即从东郭庄向北穿过即墨主城区到汽车产业城。建成后将连同7号线一期工程与1号线把即墨区、城阳区、东岸城区、西海岸新区串联起来。成为青岛南北交通的大动脉。

6号线二期： 6号线一期工程(红段辛屯路-生态园，蓝段为二期)虽然早已批复，但却迟迟未动工，直到10月9日，青岛地铁集团有限公司正式发布《青岛市地铁6号线一期工程土建施工资格预审公告》，才明确开工建设的时间。工程总投资197亿，全长30.47公里，共21座车站。

6号线二期南段则进一步将中央活力区、胶南老城区、西客站也联系在一起，从而将西海岸新区大部分重点区域联系起来。

5号线： 青岛市区的加密线，“C”型环绕路线，建成后有望显著改善市区的交通状况。

2号线东延： 2号线二期分为东西双向延长。早前就有消息传出青岛地铁2号线东延线勘查，全线设站8座。由李村公园至世博园，东李的配套将再度升级。

值得一提的是，结合轨道线网布局，城阳将启动东郭庄站、科技馆站、锦盛三路站、海西村站、供电所站 5 处轨道“末端”站周边 P+R 停车场建设。

城阳再规划4条地铁线

日前，城阳区发布了“十四五”城市基础设施建设发展规划公示稿，其中也透露了城阳区地铁建设规划的相关信息。

城阳地铁即将迎来“高光时刻”。依据《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2021-2026 年）》， “十四五”期间城阳区将启动建设 7 号线二期（北段）工程（2021-2023）、8 号线支线工程 （2025-2028）、9 号线一期工程（2023-2027）、15 号线一期工程（2024-2028）等4 条轨道线工程。

位于胶州湾北岸核心区的城阳，“内联外通”的区位交通优势十分突出。经过多年建设，该区域的交通网络四通八达，构建起便捷的综合交通运输体系。此次开启的多条地铁建设规划届时连同已经开通的8号线北段和7号线一期，城阳区将形成“二横三纵”的轨道交通网络，逐渐升级为综合交通集聚和辐射中心，成为市区外地铁密度最高的区域。

早在2019年，随着青岛功能区改革，城阳区与青岛高新区、青岛轨道交通产业示范区成为发展共同体。2020年，胶州湾综合保税区又划归城阳，与青岛环海经济开发区同步改革。四大功能区布局城阳，蕴含着山东省委、青岛市委的深刻战略考量，也是时代赋予城阳城市发展的新使命。“十四五”期间城阳区将启动地铁规划也为城阳区打通了交通脉络，构建了开放格局，为之建设内联外通的中央活力区打开了更大的发展空间。

通畅的交通是城市社会经济发展的筋骨与血脉，交通畅达也会带来产业联通、经济融通。在地铁不断加持下，城阳区与各个功能区之间科研、产业各类要素得以加速聚集，带动更大范围内的产业融合、协同发展。

除了对城市经济发展的进一步提升，此次规划也将为城阳区拓展城市空间打开新局面。

面对青岛人口突破千万大关的利好走向，哪个区域拥有更多地铁线，意味着哪个区域也必将成为人口资源的新汇聚地。

现代化的轨道交通网络配套设施也将为城阳揽才，提升城市吸引力带来重大利好。

简要来讲，大幅减少通行成本的现代化轨道交通网，可以为城阳区发力“双招双引”带来更多的区位优势，进而通过便捷的线路网，实现城阳与青岛主城区的便捷联通。

青岛开启全新的“地铁时代”

一座城市发展的是否成熟，地铁是关键指标之一。进入21世纪以来，伴随着经济的长期稳定发展，青岛城市化进程也随之日新月异。随同城市发展而生的是一张日益完善的轨道交通网。

公共交通网络通达性是衡量区域交通网络的重要指标，地铁作为一种公共属性交通工具，在解放了市民低效率出行的同时也为推动城市发展能级跃升添上了腾飞的翅膀。

不可否认地铁催生了众多与地铁息息相关的产业，同时为青岛商圈的繁荣催生了源源不断的活力，引导城市重新调整布局，提升青岛整座城市的运作效率，并以“轨道经济”带动相关产业的发展和增值。

截止目前，青岛已有1号线北段、8号线北段、2、3、11、13号线共六条地铁线路进入正式运营阶段。2号线横贯东西，3号线链接南北，11号线延伸即墨，13号线贯穿西海岸，1号线北段、8号线北段辐射城阳、胶州...... 在《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2021-2026 年）》正式公布后，青岛将会成为一座名副其实的“轨道上的城市”。

从青岛各个区市发展来看，虽然如今即墨区有地铁11号线，还有滨海大道和青银、青威、龙青高速，但是除了城阳崂山这些接壤城区以外，从青岛其他主城区到即墨的路途依旧“道阻且长”，更罔论西海岸新区乃至更远的市区。而此次规划中的7号线二期将即墨市区纳入其中，7号线成为串联起青岛南北区市最多的交通主干道。实现了青岛城市内部时空距离的缩短，便捷了即墨与各区域的互动交流。

胶州方面，8号线支线的规划将成为胶州市区融入青岛地铁网一条至关重要的线路， 进一步支撑起胶州与青岛市区之间流通与协作。

而对于西海岸新区而言，同样与游离在中心城区轨道交通“好友圈”之外的13号线，地铁6号线又将是一条全部位于新区的地铁线路。规划中的6号线二期连同6号线一期将更加深入地串联起西海岸所有重要板块，虽然依旧没有连线到青岛的中心城区，但也为区域内连接了一条不可或缺的交通纽带。更是为西海岸两大城区融合发展提供重要助力。