京沪三条交通大动脉，青岛支点！

连线成网，贯通四方。

若说互联网的飞速发展成功让人们在线上维度摆脱空间束缚，那么愈加成熟的高铁则真正实现了“空间压缩”，让人与人、城市与城市间与线下变得更加紧密。

中国高铁一直领先世界。截止2020年底，我国高铁运营里程达3.79万公里，较2015年末1.98万公里翻了近一倍，是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景和管理经验最丰富的国家。

如今，我国高铁线网正从原来的“四纵四横”向“八纵八横”迈进，规划到2030年，整个高铁路网要达到4.5万公里。

在八纵八横高铁网中，有3条纵向高铁——京沪高铁、京沪高铁二线及沿海高速通道均与京沪相关。其中，京沪高铁二线及沿海高速通道之于青岛的城市发展，将起到举足轻重的作用。

城市心观察第608期

撰文/李慧颖

审校/张慧

京沪“三纵”

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国国家铁路集团有限公司联合发布了《中长期铁路网规划》，规划了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图——以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，可实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。

在这“八横八纵”高铁网中，有三条纵向高铁均与北京、上海有关：

1、2011年6月30日全线正式通车的京沪高铁，是目前北京到上海唯一一条高铁线路。它从北京南站到上海虹桥站，全程1318千米。设24个车站，最高速度为380公里/小时。

2、目前正在分段建设中的北京至上海的第二条高铁线路为“京沪高铁二线”，其沿线重要节点城市有北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通和上海。其中南通到上海的沪苏通铁路在2020年7月1日开始通车，这也是京沪高铁二线的组成部分。

值得注意的是，京沪高铁二线不再经过安徽省，完整地从北到南贯穿江苏省；另外，京沪高铁二线大部分新建路段位于山东境内，主要分为天津至潍坊段以及潍坊至临沂段，未来也会有很多支线链接京沪高铁二线。

3、未来京沪间也可以走“沿海高铁通道”——北京可以通过天津连接上沿海高铁，北京到上海的京沪高铁均要经过天津。

未来沿海高铁通道将大致沿我国1.8万千米海岸线修建，由北自南途经辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西这8省2市。这条沿海高铁从北京到潍坊与京沪高铁二线共线，区别是从潍坊到青岛、日照，再沿江苏沿海3大城市抵达上海。

图源：国家发展和改革委员会官网文件

共生共赢

继第一条京沪高铁后，为何再规划了两条将连接京沪的高铁通道？

对这一问题的讨论，要从首条京沪高铁给沿线城市所带去的影响入手。

京沪高铁位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海经济带和长江三角洲经济带，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占比超过全国的四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国社会经济发展较为活跃并极具潜力的地区，且这一区域的客货运需求也较为旺盛。

串联起京沪“经济走廊”的京沪高铁，从根本上缓解了铁路运输的紧张状况，尤其是在春运、暑运及黄金周等高峰时期。据数据显示，京沪高铁以占1%的全国铁路营业里程承担了占全国铁路运输6%的客运量及客运周转量，从开通的2011年到2019年的8年时间里，京沪高铁累计运送旅客量高达10.3亿人次。

京沪高铁的修建也实现了客货分线运行，大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先实现现代化提供可靠运力保证；京沪高铁还将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”，对地方经济社会发展、城乡规划调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

“经济发展，交通先行”，经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。而京沪高铁推动区域人流、物流、资金流、信息流加快流动、加速融合，对于带动沿线城市经济发展及区域空间结构演变起到了关键作用。

基于京沪高铁修建通车的意义，便不难理解京沪高铁二线和沿海高铁通道修建的原因。

催生京沪高铁二线的主要动因之一，在于缓解目前京沪高铁运力逐渐接近饱和的状态；另外，京沪高铁二线也将进一步提升长三角与京津冀之间的交通运输能力，并助力地区经济增长。

京沪高铁二线位于京沪高铁的东边，途径山东、江苏、上海等省份的东部区域，其中山东段全部为新建路段，且为首条贯穿山东东部地区南北向的高铁大通道，也是胶东地区城市南下的快速通道。

首条京沪高铁连接了省会济南，京沪高铁二线又串联了潍坊、临沂等城市，这两条京沪高铁的修建，既体现出山东地区于区域发展的重要战略地位，同时，京沪高铁二线还将成为连同京津冀、山东半岛和长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善全国高铁网，带动沿线发展具有重要意义。

而沿海高速通道规划将大连、青岛、连云港等国内重要沿海城市串联成线，成为中国沿海高铁经济大动脉，将有效加强沿海地区各个经济区的联系，方便沿海地区人民出行，并将进一步推动沿海地区文旅产业的发展。

支点青岛

在京沪高铁二线及沿海高速通道布局完成后，青岛，也将正式成为京沪联动间的支点枢纽城市之一。

在沿海高速通道的沿线上，青岛本就是规划站点城市之一；而京沪高铁二线虽没有迁入青岛主城，但从线路走向中亦能窥视到其对青岛的倾向性。

京沪高铁二线大部分新建路段位于山东境内，其余省市的新建路段并不长；另外，以京沪高铁二线连接京沪的路线弯曲，对比而言算不上抵达两地的捷径，所以，称京沪高铁二线新建路段为山东省内的高铁线路倒显得更为贴切。

再者，虽然京沪高铁二线没有直接迁入青岛主城，但其穿过了诸城市。结合最近诸城市人民政府网站公示的“青岛连接线”即“青岛至京沪高铁辅助通道铁路”规划，足以想见京沪高铁二线对于连接青岛的高倾向性——两条线路并行，使青岛北到北京、南到长三角，有了更为便捷的快速通道。

2020年，青岛实现了以“人字形”高铁直通长三角，但存在速度上的“短板”：连淮扬镇铁路和盐城至南通高速铁路开通运营两条铁路，青岛既可以通过青盐高铁—盐通高铁—沪苏通高铁到上海，又可以通过青连高铁—连镇高铁—京沪高铁镇沪段到上海，但这两条高铁在“青盐高铁段”存在无法克服的速度障碍。由于客货兼顾的属性，青盐高铁的定速为200公里/小时，实际运行速度一般为160公里/小时，而通过接入京沪高铁二线的通道后，定速可达到350公里/小时。

如此一来，青岛乃至胶东各市到北京不必再经过济南周转，大大缩短了里程；而从青岛南下长三角也多了一个更为快速的高铁线路选择。

未来，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路与京沪高铁二线的相连，使青岛都市圈与京津冀、长三角两大经济圈实现无缝连接，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽的优势。两条高铁线路的加持，将进一步提升青岛引领的胶东经济圈资源联动力。