江苏铁路规划布局:青岛南下盐城调整!
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江苏铁路规划布局:青岛南下盐城调整!

2021年10月10日 17:17:43
来源:凤凰网青岛

在缜密编制的交通网上,能实现拉近城市距离、加速资源流通、优化产业布局甚至扩大开放等。

作为长江和黄河流域的出海口,山东半岛和长三角都承担着相似的发展重任,二者的衔接有着广阔的需求和前景。特别是青岛,一向是北方内陆城市和东北三省连接上海、南京的一个支点。

2018年12月,作为我国“八纵八横”高速铁路网中关键一环的青盐铁路正式开通运营,打开了青岛南下的通路。

近日,这条铁路伴随《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》的发布,将迎来重大“升级”调整。

城市心观察第669期

青岛南下铁路将“升级”

近日,江苏印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》,其中提到,经连云港、盐城、南通、苏州等城市,以盐通铁路为依托,规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路,规划研究沿海高铁青岛至盐城段,对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。

值得注意的是,此次江苏在沿海通道建设中提到“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”,在此之前,山东也发布文件明确提出沿海高铁要从青岛修到盐城。

2020年10月,山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》,积极融入国家交通运输主通道规划建设,提出要建设“青岛至日照至盐城高铁通道”,且贴上了“加快建设”的标签。

山东和江苏均重视“青岛至盐城高铁通道”建设,反映出这条通道的重要性。

根据2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》,全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接,这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中,“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的交通主干道,经青岛至杭州的道路是第1路径,线路走向为北京经天津、沧州、青岛至杭州。

未来,青盐铁路将实现客货分线,充分释放货运能力;同时还将进一步补足沿海铁路,串连起中国沿海铁路大通道,与徐宿淮盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路等无缝对接,提高中国沿海铁路通道整体运输能力。

结合江苏本次规划,未来沿海高铁通道将北连北京,南接福建,贯通南北,实现京津冀经济圈、胶东经济圈、长三角经济圈高铁快速直达,山东半岛与长三角城市群、青岛与上海和南京等城市之间的互通时间,将进一步缩短。

剑指沿海通道铁路枢纽中心城市

纵观国内,先进城市往往也是交通枢纽城市。对标国内如上海、广州等,高效的运输组织往往能带动丰富的资源,从而加速要素在城市内流动,实现高质量发展。

作为陆路终端城市,青岛一般是作为铁路的末端,在规划建设高铁上天然不具优势。彼时,在郑州、济南、武汉、合肥等城市建成米字型高铁的时候,作为北方第三城的青岛,通过铁路到达上海却仍然要绕行济南、跨越大半个山东。

补短板,强枢纽,畅网络。青岛需要大交通、大枢纽托起城市的升级梦想。另辟蹊径,青岛致力做海运、航空、铁路综合性的交通枢纽。

在空、海方面,青岛已经迈出了坚实步伐。港口方面加快建设现代化、集约化、深水化码头,机场方面致力打造“面向世界的东北亚国际枢纽机场”,并实现胶东机场与市域主要方向的快速通达,为青岛成为交通枢纽中心城市提供助力。

在陆上交通尤其是铁路交通方面,青岛也正精细谋划,迎头赶上。

京沪分别是我国的政治、经济中心,高铁连接的重要性不言而喻。要提升青岛的高铁枢纽地位,快速连接京沪,形成与长三角、京津冀经济圈的互联互通是应遵循的重要原则之一。

连接北京方面,2018年济青高铁开通后,青岛借助济青高铁和京沪高铁,实现了3小时即直达北京。

青岛通往上海的高铁有两个方案,一是接入“京沪二线”通道,二是建设青岛-日照高铁,即“青岛至日照至盐城高铁通道”北段,时速均可达到350km/h。

目前,京沪二线青岛连接线已经确定修建,但青岛前往上海最快的路径是沿海岸线走,也就是青盐铁路以及盐通高铁所走的方向。

事实上,2020年盐通铁路开通后,青岛可以沿海边走青盐铁路-盐通高铁-沪通铁路直达上海,步入上海5小时经济圈。由于青盐铁路战略定位是客货兼顾,时速只有200km/h,属于快速铁路,远不及高铁客运专线效率高。

新修青岛至盐城客运专线,将形成“青岛-日照-盐城-南通”的高铁线路格局。此外,2020年9月,沪苏通铁路二期(上海至南通铁路太仓至四团段)初步设计获批复,将打开从北面进入上海的第二个通道。以往铁路进入上海都是进浦西,今后可以直接到达浦东新区,这也意味着未来从山东青岛坐沿海高铁可以直接到达上海浦东。

未来,青盐铁路及京沪二通道将改变青岛目前的南下局面,在青沪联动的同时,青岛同时应注重与长三角经济圈其他核心城市的互联互通。

高效联动长三角

随着“画圈”成为中国社会发展的主流,不仅城市间在划定各种类型的都市圈、城市圈,各省份间也开始寻求联动发展的可能性。

2019年底,随着徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段开通运营,淮安与宿迁接入全国高铁网,江苏就此成为全国第三个“市市通高铁”的省份。

通过高铁,苏北、苏中拉近了与苏南等长三角腹地的距离,并进一步提升了苏北,乃至全省在“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展中的战略地位和影响力。

“轨道上的江苏”主骨架已然成型,四通八达的高铁网络在方便通勤的同时,也促进了人才、资源等要素的自由流动,并直接反映在GDP表现上。

区域联动,交通先行。在高铁的带动下,沿线地区的空间可达性显著提高,区域投资环境得以改善,城市群之间相关节点的功能联系更加强化,多种资源的流动互通将更加迅速与便捷,也推动城市和城市群的发展提升。

随着青岛西至京沪二通道项目、青岛-盐城铁路升级高铁被提上日程,可以预见,青岛在山东、江苏、长三角地区南北联动发展的过程中所扮演的角色将愈发重要。

毕竟南下高速铁路线路的打通与升级,也将巩固青岛胶东半岛南下的重要出口和枢纽城市的地位,更好发挥在胶东经济圈和半岛城市群一体化发展中的引领、辐射作用。

未来,随着长三角各类要素的涌入,胶东经济圈、山东半岛与长三角城市群有望实现更为高效的“牵手”,产业、技术、人才、资本等发展要素也将实现更广泛、更便捷、更深度的流通、对接和互动。