特斯拉要来青岛？

日前，美国汽车租赁巨头赫兹与特斯拉达成合作，签订了10万台总金额达44亿美元的订单。与此同时，特斯拉CEO马斯克则公开表示，当前特斯拉的主要问题是产能问题。换言之，特斯拉的产能提升迫在眉睫。

近日有消息称，特斯拉正在中国寻找除上海以外的城市，建设特斯拉第二座超级工厂。选址尚未有定论，但有关“或将选址青岛”的消息此起彼伏。

尽管消息的真实性还有待官方的最终确认， 但青岛似乎也具备吸引特斯拉第二座超级工厂落地的条件。

特斯拉中国第二座超级工厂要来青岛？

据10月29日深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长但斌的微博显示，特斯拉第二座超级工厂或将选址青岛。

同时，有消息称，当前青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系，并进行了沟通，将努力争取该项目落户青岛。

也就是说，当前特斯拉是否落户青岛尚未确定，消息的真实性也有待官方确认。但对青岛而言，具备特斯拉超级工厂落地的条件吗？

青岛的汽车产业积淀

拥有海尔、海信等知名企业，在很多人眼中，家电产业毫无疑问是青岛的第一大产业。

实际上，汽车产业已经后来居上，且已形成千亿产值，并跃升为青岛产业领域的领头羊。

根据青岛市工业和信息化局最新公布的数据，2020年青岛整车产量近120万辆，已连续3年突破百万，其中新能源汽车近13万辆，创历史新高；青岛全年汽车产业增加值增速超过20%，对青岛工业增长贡献率超过45%。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年中国汽车产量为2522.5万辆，新能源汽车产量136.6万辆。这意味着，汽车不仅已成为青岛这个工业城市第一大产业，整车产量约占全国1/20，新能源汽车更是占到全国产量的1/10。

青岛一直是全国乃至全球的“家电名城”，之所以会被汽车产业默默的超越，与青岛发展汽车产业的路径有很大关联。

2014年9月，北汽新能源在青岛莱西的生产基地开工，成为青岛第一家整车生产、销售新能源汽车的综合基地；同年11月，一汽大众华东基地签约落户，生产全新一代宝来，30家核心零部件企业同步落户；2017年8月，一汽解放新能源商用车项目签约，同年即实现投产。

此后，青岛开始在新能源汽车产业上不断加注。2021年2月26日，青岛迎来最大的汽车单体项目——计划总投资230亿元的奇瑞汽车青岛基地落户即墨、开工建设。

加上新引入的奇瑞，青岛已经拥有了北汽新能源、一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱五家整车企业，基本形成了完整的汽车工业体系。

显然，面对未来新能源和智能化时代的来临，青岛在汽车产业领域，具备一定的竞争力。

多城竞相布局，青岛如何“破圈”？

作为近年来最现象级的赛道之一，新能源汽车成为资本追逐、城市争夺的热门和重点。

据兴业证券分析，苹果产业链造就了消费电子的“黄金十年”，而电动车市场的远期规模将达到智能手机市场的两倍，到2030年，预估全球市场规模约为5.4万亿元，同时，新能源汽车产链的“赤金十年”也必将催生出更多的汽车城与明星车企。

面对新能源汽车集群效应，没有哪座城市会不动心。

近年来，发展新能源汽车被写入多个省市发展规划中，各种扶持政策和资金也都涌向这一产业。

2020年12月14日，上海市政府常务会议原则同意《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，并提出新能源汽车正处于大发展时期，必须积极抢占产业制高点。

紧接着，河南、合肥、昆明、广州等地做出规划和部署，包括完善新能源汽车技术创新体系，加快建设基础设施，培育行业领军企业，瞄准千亿市场空间加快培育新能源汽车产业等。

今年2月25日，上海又出台了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，提出了到2025年上海市要实现本地新能源汽车年产量超过120万辆、新能源汽车产值突破3500亿元、新能源汽车占全市汽车制造业产值35%以上的目标。

作为支柱之一的汽车产业，对青岛的重要性不言而喻。根据青岛相关领域“十四五”规划，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，带动汽车产业规模达到2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。

青岛的汽车产业已经做大，当下紧要的是要往产业链的上游延伸，将整个产业做强。不然，青岛将永远停留在“制造基地”的层面。

历数世界知名的汽车城，普遍集聚龙头企业、研发机构、核心零部件供应商等基本要素。对青岛汽车产业而言，无论特斯拉是否落地，都需要不断完善提升自身产业层级。一方面，可以针对核心环节、高端车型向各大汽车厂商重点招商；另一方面，则可着重吸引独立的研发机构和零部件制造商进驻。通过升级、补链，使整个产业均衡发展。需要城市有清晰的产业规划、有吸引力的配套政策。