重大节点！青岛地铁5号线“鸿鹄号”双模盾构机始发

5月6日，青岛地铁5号线建设一线再次传来好消息，继“鲲鹏号”双模盾构机始发后，“鸿鹄号”双模盾构机再次始发，开启重庆路站至地铁大厦站区间左线掘进施工任务，标志着由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团第三建设分公司建设、中铁（上海）投资集团有限公司承建、中铁隧道局集团有限公司施工的地铁5号线重庆路站至地铁大厦站区间进入双线掘进阶段，这也是继右线始发之后取得的又一重大节点。

“鲲鹏号”和“鸿鹄号”两台双模盾构机都是在顺利完成闫家山站至重庆路站区间的掘进任务后，经短暂休整后空推过重庆路站，然后开始此次的掘进任务。在此次掘进始发前，项目部团队和设备厂家对两台双模盾构机进行了详细的检查维修，评估盾构机的状态，点对点地进行专业维保，使盾构机恢复到最佳状态，为盾构机后续顺利始发和后续掘进提供了坚实的技术保障。

作为城市地铁建设施工的大国重器，双模盾构机具有安全、高效、节能、低噪声、低粉尘等显著优点，更能够适应不同区域地层软硬不一的特点。此次始发的两台双模盾构机也如同其名一般，具有极强的掘进能力，可对掘进过程当中的硬岩和软岩实现“软”“硬”兼吃，即能在硬岩里掘进自如，也可以在软岩中施展身手，一台盾构机可以切换两种不同的模式进行掘进施工。

重庆路站至地铁大厦站区间全长1213米，起始于重庆路站大里程端，紧邻张村河，沿常宁路敷设，途经宁乡路、台柳路后接入地铁大厦站。区间上部富水砂层，2处设计曲线小于500米小曲率半径掘进，穿越软硬复合地层和5条构造破碎带，围岩节理裂隙发育，地下水丰富，下穿3号线，地质条件复杂、掘进施工难组织度大。为应对地质条件复杂等特点，设备搭载了超前地质预报系统，能够对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警、早控制，充分保障掘进期间的施工安全；搭载了刀盘磨损监测系统，实时获取盾构的刀盘磨损信息，及时更换不良刀具；搭载了同步注浆系统，增设了2路同步双液注浆方案，确保能够迅速支撑管片周围岩体，提升管片与周围岩体一体化的效率，有效控制地面沉降，确保安全施工。

为进一步做好盾构掘进班组管理，项目部坚持抓班组建设夯基工程，总结班组建设管理先进经验，将班组建设作为推动盾构掘进整体水平提升的重要抓手，严把管片进场验收关、运输、防水粘贴、拼装等关键环节管控，减少管片拼装错台，避免管片拼装破损，提高成型隧道质量，进而提高班组施工作业管理水平。同时，充分发挥“两进”人员的桥梁纽带作用，将班组建设与施工生产深度融合，调动班组人员的积极性、主动性和创造性，施工一线安全、质量、效率大幅提升。

下一步，建设者们将围绕“建设世界一流地铁”目标，坚持“1+6”目标体系，持续提升班组建设水平，激发一线班组活力，激励基层建设者进一步提升自我管理和主动创新意识，全面提速工程建设，高质量完成区间各项施工任务，力争早日实现重庆路站至地铁大厦站区间双线贯通。

青岛地铁5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。通车后，可有效疏通拥挤的交通网络，改善青岛市的交通环境和市民出行条件。

原标题：青岛地铁5号线重庆路站至地铁大厦站区间左线顺利始发