齐鲁财研社丨50亿未到位、奇瑞混改被青岛五道口“卡脖子”?官方回应！

“造中国老百姓买得起的汽车”，这是奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）董事长尹同跃创立奇瑞的初衷。

曾经的奇瑞确实担得起“国货之光”的称号，年销量甚至超过百万。但近年来公司未能延续高光，2019年全年仅销售汽车74.5万辆。

一边是销量持续下滑，一边奇瑞控股也在积极推动混改，引入青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)，似乎是在为后续上市做准备。

近日，有相关媒体爆出奇瑞混改出现变局，入主奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位的新闻，让已沉寂了近半年的奇瑞混改一事，再度走上风口浪尖。随后，奇瑞方面辟谣，表示公司混改目前正常推进，相关报道均为不实信息。

树挪死人挪活。从安徽“远嫁”青岛，一直在谋求上市的奇瑞此番能圆梦资本市场吗？

奇瑞混改生波澜

近日，有媒体爆出奇瑞控股混改遇阻的新闻。报道指出， 由于青岛五道口第三期50亿元资金未到位，导致股权交割延期 。此前，奇瑞控股方面曾表示，集团计划加快旗下奇瑞新能源上市步伐，预计该子公司将于2022年上市。

随后，奇瑞控股方面正式辟谣，表示增资扩股项目摘牌后的后续工作，均按照既定计划正常推进。同时，奇瑞也强调， 关于公司混改遇阻等报道，均为不实新闻。

早在2018年，奇瑞方面便宣布增资扩股计划，但当年这一计划以流拍告终；2019年9月，奇瑞控股和奇瑞股份再度分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告。根据计划，奇瑞控股和奇瑞股份将分别募集不低于75.34亿元和68.16亿元资金，合计募集资金预计不低于143.54亿元。

当年12月，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资758637.2336万元和686321.7664万元，持股比例分别为30.99%、18.5185%。 此外，奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%的股权。

作为增资入股的见面礼，奇瑞新能源项目落户青岛市即墨区。同时周建民在谈及青岛五道口控股奇瑞时也表示，他们将秉持“帮忙不添乱”的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助“奇瑞2025战略”落地。

在增资扩股完成后，青岛五道口将分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。彼时，也有消息表示， 虽然芜湖国资委不再是公司实控人，但手里依然握有“一票否决权” 。

图片来源：长江产权交易所

随着实控权变更，奇瑞董事会也开始重组，青岛五道口自此深度参与公司日常经营和管理决策。

目前，尹同跃仍担任奇瑞董事长一职，奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长，则由青岛五道口实控人周建民担任，原光大证券执行总裁周健男出任奇瑞控股董事。

其中，任命熟悉金融以及上市公司相关行业工作的周健男，也被外界认为是奇瑞在为上市做准备。

今年5月份，奇瑞集团董事长尹同跃在接受媒体采访时，曾披露奇瑞混改事宜的最新进展。他表示， 此次混改预计将于8月份完成 ，现在还处于进程当中。

从传出波澜，到立刻辟谣，奇瑞混改的大戏似乎还在按照原定的剧本正常“演下去”。但日前，青岛五道口背后的山东高速集团可能被合并新闻的传出，为奇瑞的混改平添了一丝不确定性。

幕后大股东正谋求合并

2019年11月4日，山东高速召开第五届董事会第四十一次会议（临时），审议通过了《关于济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）认购青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）份额的议案》。

议案显示，青岛五道口基金总体规模为20.2亿元，畅赢金安认缴出资10亿元，担任有限合伙人；济南佳鼎投资认缴出资10亿元，担任有限合伙人。其中，畅赢金安和济南佳鼎同属山东高速，也就是说， 在青岛五道口基金20.2亿元的规模中，山东高速一方就占了20亿元。

外界对青岛五道口的评价，更多也是认为他们是操作资本、运作上市的一把好手。从这一层面上来看，山东高速以及青岛五道口正是力求上市的奇瑞所需要的。

日前，从齐鲁交通和山东高速内部传出，山东这两大交通集团即将整合的新闻，整合后的企业资产总额接近万亿元。 但耐人寻味的是，山东省国资委方面表示对此事并不知情。

此前，这两大交通集团整合的新闻便已有所动作。2019年3月20日，山东省国资委印发了《山东省国资委关于确认公布省属企业主业的通知》，对第一批28户省属企业的主业重新确认。其中，山东高速和齐鲁交通在主业方面存在高度相似。

一年后的4月28日，山东省国资委官方发布了省属国资国企“倒计时”改革重点工作攻坚方案。方案中明确，优化国有资本布局结构，实施省属企业间战略性横向重组，完成8户左右企业重组整合任务，提升国有资本配置效率。

主业上高度雷同的山东高速和齐鲁交通，似乎正符合省属国资国企改革对象的要求。一旦这两家企业合并，山东高速在其中会占据多少话语权，又能否继续支持青岛五道口以及奇瑞的后续发展，还是未知数。

从安徽到青岛：奇瑞“挪”对了吗？

最早的奇瑞汽车，是从安徽芜湖发家的。“造中国老百姓买得起的汽车”是公司董事长尹同跃一直以来的信念与使命。

奇瑞之于芜湖，如同海尔之于青岛。

公司董事长尹同跃曾在接受媒体采访时表示，奇瑞为芜湖带来了将近1000家企业，仅奇瑞自身就投了200多家企业。奇瑞对芜湖的经济带动效应可见一斑。坊间也有说法，奇瑞混改第一次流拍，正是芜湖当地政府不愿放手的结果。

而此次奇瑞引青岛五道口增资入股，最大的因素或许就在于从国家层面着力推动的国企混改。毕竟只有政府退居二线，奇瑞改革才能更彻底。此外，奇瑞汽车近年来的销量一直低迷，巨大的资金压力，也迫使芜湖不得不放手。

根据公开数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。

目前的奇瑞正处在转型的关键时期。

2020年全国“两会”上，作为全国人大代表的尹同跃，提交了《取消NEV正积分结转限制》《加速制定商用车积分管理办法》《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》等五项建议，把重点关注的方向集中在新能源汽车发展和中国汽车新标准建设上。

从把新能源项目落户即墨，就能看出奇瑞十分看好该地区的产业发展前景。 位于即墨区中部的青岛汽车产业新城，自成立之初便承载着即墨的工业梦想与汽车梦想，这里的发展目标就是要打造成为全球最大的新能源产业基地。

综上，奇瑞“远嫁”青岛应该是一个正确且符合公司长远发展的决定。但就在近期，奇瑞总部所在的安徽省，又开始在新能源汽车领域发力。

芜湖

在汽车产业中起步较早，且产业链比较完备的安徽，确实有在新能源汽车领域全力出击的资本，但人才和技术的缺乏，恰恰又制约了他们全力发展新能源汽车的计划。

于奇瑞而言，能否让前方的青岛与大后方的芜湖实现联动，从而把“远嫁”的效应发挥到极致，或许就是公司下一步发展的关键。

都说“树挪死，人挪活”，至于奇瑞从安徽“挪”到青岛这一步是否走对了，我们或许要等风口的风真正停下来之后，才能做出评判了。