传统车企开始软件竞赛 为汽车的新时代重新定位

原标题：传统车企开始软件竞赛，谁也不想输给丰田

丰田汽车公司并不是唯一一家在软件领域看到未来的公司。

从硅谷到沃尔夫斯堡等地的竞争对手正深入数字世界，为汽车变得更像智能手机的新时代重新定位。（译者注：沃尔夫斯堡是德国汽车工业城市，大众汽车公司总部所在地。）

人们押注未来的技术——高速连接、人工智能和空中更新——将带来比冲压钢和橡胶多得多的价值和利润。制造商和供应商都在努力研究汽车的计算机系统，使它们的机械和电子元件相互作用。

这并不容易：一辆典型的新车大约有1亿行软件代码。相比之下，像微软Windows这样的电脑操作系统只有5000万。一些业内人士预计，全自动驾驶汽车的代码量将攀升至5亿行。

换个角度来说，100万行代码相当于1.8万页打印的数据。

让想法扎根

这一转变使这些老派汽车制造商进入了一个长期以来属于高科技公司的陌生领域。但与丰田一样，这些汽车制造商也越来越意识到将编程技能引入公司的重要性，这样他们就不会在外部力量面前屈居次要地位。

特斯拉在创新软件方面的专长使其成为华尔街投资者的宠儿。

怀疑它的影响？由于软件升级，Model S成为第一款突破400英里续航这一里程碑的电动汽车。特斯拉可以通过空中更新来调整从性能到操控性和驾驶舒适度的一切，让汽车在重新设计的过程中保持新鲜感。

特斯拉的汽车软件正在进行空中更新

其他高科技汽车行业的闯入者，如优步技术公司或Alphabet公司旗下根基稳固的Waymo子公司，都将自己的整个商业模式押注于自己的软件实力。

先进安全系统和自动驾驶的出现推动了这一转变。但信息娱乐和电子商务对即时连接的需求也在激增。

传统制造商也在快速发展。

大众汽车公司表示，到2025年，它所有的新车型都将运行一款新的大众汽车操作系统。2019年，这家德国巨头将其分散的信息技术部门合并为一个价值80亿美元的子公司，名为Car.Software。

该部门位于德国因戈尔施塔特，负责开发内部计算机系统。大众表示，多达5000名IT专家将于2020年开始在Car.Software公司工作。到2025年，大众汽车将向该子公司注资约82.5亿美元。大众操作系统的完整版将首次在奥迪汽车上亮相。

与此同时，戴姆勒正指望一系列基于软件的功能，来提高梅赛德斯-奔驰S级系列汽车作为技术开拓者的声誉。在将于2020年年底推出的下一代S级轿车中，多达50个车载系统将允许进行空中更新。该车还可以通过面部识别软件识别驾驶员，并自动调整座位和转向设置。

供应商软件

供应商也加入了这场游戏。罗伯特·博世（Robert Bosch）正在将其全球汽车软件和电子业务合并为一个新的部门，称为跨领域计算解决方案。该公司将于2021年年初启动，届时将有1.7万名员工联合起来专注于汽车软件。

“软件将在决定汽车未来的特性和感觉方面发挥关键作用。”负责博世移动解决方案业务部门的董事会成员哈拉尔德·克罗格（Harald Kroeger）表示，“这将有助于使汽车更加智能，并为驾驶员提供切实的利益。”

博世的汽车软件解决方案

博世每年在汽车软件开发上的花费约为35.3亿美元。

就在9月份，德国供应商海拉（Hella）表示，它将建立一个全球部门，以协调其软件活动，并加快基于软件的商业模式开发。其全球软件公司（Global Software House）将海拉的2000名软件员工联合起来。

“汽车的未来很大程度上是由软件开发者决定的。”海拉的首席执行官罗尔夫·布雷登巴赫（Rolf Breidenbach）说。“到2030年，车用软件和电子产品的市场将几乎翻一番。”

但对于新手来说，驾驭新浪潮并不总是那么容易。软件问题影响了大众两款重要车型的发布：第8代高尔夫和第一代ID.3电动汽车。2020年7月，大众集团更换了软件部门负责人。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示：“我们正在开启汽车行业最大的革命。”杜斯曼曾负责监督大众集团的软件业务。“几年后，汽车的操作系统及其与高度安全的数据云的连接将带来翻天覆地的变化。这就是为什么Car.Software组织作为大众汽车集团软件开发跨品牌部门强大定位的原因，这是迈向未来的关键一步。”