代市长亲临、转场在即！青岛新机场谁最受益？

世界竞争战略之父迈克尔·波特将机场比喻为“国家和地区经济成长的引擎”。

作为一个城市的空中门户和对外交流的重要窗口，机场对于城市的意义早已不单单局限在临空经济的领域，而是将间接成为城市群的经济势力晴雨表，成为带动周边地区“起飞”的关键。

12月9日，青岛市委副书记、代市长赵豪志到胶东国际机场调研机场建设及转场有关情况。而在这之前，新机场校验飞行、试验飞行等相关工作的顺利推进，胶东国际机场已向着正式投入运营迈出坚实一步。

在信息时代，客流将比物流更加重要。这也意味着，机场将在重塑城市发展格局的过程中扮演更加重要的角色。那么，随着4F级别的青岛新机场转场在即，未来山东半岛谁将受益最大？

凰探第767期

代市长亲临，青岛新机场转场在即

12月9日，青岛市委副书记、代市长赵豪志来到胶东国际机场，调研机场建设及转场有关情况。

在调研过程中，赵豪志先后走访了胶东国际机场高速收费口、机场航站楼、空管塔台管制指挥现场和机场运行指挥大厅。

调研过程中，赵豪志强调胶东国际机场是青岛市一项重大基础设施建设，要全力保障新机场和配套交通基础设施建设进度，高水平规划建设临空经济区，确保新机场早日实现平稳顺利转场。同时，实施重大交通基础设施建设，对于青岛加快打造国际性综合交通枢纽城市，更好发挥青岛在国内国际双循环新发展格局中的“双节点”作用至关重要。

值得一提的是，自12月1日起胶东国际机场周边已正式实施净空保护，同时校验飞行以及试验飞行等工作也在稳步推进。近期一系列工作的顺利开展，也意味着胶东国际机场向着正式投入运营迈出了坚实的一步。

作为山东半岛第一座，同时也是目前在建的唯一一座4F级机场，胶东国际机场的建设进程始终牵动人心。根据公开资料显示，目前大陆地区共有14座4F级机场正在运营，包括上海浦东国际机场、北京大兴国际机场以及成都双流国际机场等。

4F级机场是目前机场飞行区等级中级别最高的一种，代表可以起降各种大型飞机。以2019年9月25日正式通航的北京大兴国际机场为参照，青岛新机场距离正式通航还要经历哪些步骤？

新机场通航还要经历哪些步骤？

2019年1月22日，北京大兴国际机场飞行校验工作正式开始，这也意味着大兴国际机场净空管理工作全面铺开。同年2月24日，大兴国际机场投产飞行校验工作正式完成，比原定计划提前了19天。

随后的5月13日，大兴机场展开了首次真机试飞工作。试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

在真机试飞期间，大兴机场共分为三个阶段进行。其中，5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况；8月开展机场低能见度专项试飞；8月至9月开展全面试飞。在真机试飞期间，大兴国际机场航站楼于6月30日完成竣工验收。

直到9月25日，4F级别的大兴机场正式投入运营。

或许从规模上来说，胶东国际机场与大兴国际机场相比还有一定的距离，但由于两座机场级别相当，在正式通航前青岛新机场同样也需要完成飞行校验以及真机试飞等相关步骤的工作。

此外，正如赵豪志在调研时所说，新机场要加快完善高铁、地铁、高速公路等配套交通基础设施建设，加快建设现代化综合交通运输体系，让来往乘客、出入市民感到便利。

随着全球经济一体化时代的到来，航空运输从空间范围内将经济全球化、产业集群、企业竞争力融为一体，大型枢纽地区及周边地区必然成为发展的新动力源。

与铁路、公路相比，民航仍是造价最高的交通方式，机场的建设规模和枢纽程度直接代表了城市与地区的经济发展水平。长久以来，京津冀地区的发展协同效应相较长三角和珠三角，仍有很大不足，而借由大兴国际机场的通航，这一短板有望得到极大程度的弥补。

同样，胶东国际机场于胶东经济圈而言也是机遇。

未来，待胶东国际机场正式通航，这座能够承载起青岛以及胶东五市在新一轮竞争中野心的重要枢纽，究竟谁将受益最大？

青岛新机场谁最受益？

在双循环的新发展格局下，机场的重要性更加凸显。

青岛机场集团官网显示，胶东国际机场致力于成为“世界一流、国内领先”的东北亚国际航空枢纽，打造集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。

根据规划，青岛新机场航站楼面积将达到47.8万平方米，运行等级为4F，预计2025年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次。

盛名之下，新机场将为青岛、为胶东半岛的发展格局带来怎样的机遇？

从区位上来说，新机场首先将对青岛、对胶州将产生至关重要的影响。

一方面，4F级机场的投入运营，对于提升一座城市的知名度与影响力都具有极强的影响力，而借助陆空铁的联动建设，打造交通枢纽，也将进一步达到吸引人才的效果；另一方面，随着上合示范区等国家战略落地胶州，一个更加现代化、更加国际化的机场，也将进一步赋能区域发展，将国内外更多优质要素汇集到青岛及所在区域。

而要抓住机遇，不仅需要重塑格局的魄力，也要懂得使巧劲、借力打力。

眼下，越来越多的机场都被纳入自贸区的范畴。如北京自贸区、杭州自贸区、天津自贸区都涵盖了机场周边区域，这意味着机场的贸易功能被高度肯定。

这或许也意味着，未来青岛自贸片区可以与机场形成更多联动，通过机场带来的人流与物流结合青岛自贸片区相关政策所带来的利好，达到“1+1＞2”的效果。

譬如对于那些质轻价昂的高精尖产品来说，由于这类产品的附加值高，且对时效性有一定的要求，这也就导致相关产品必须通过机场完成运输。这一点上，郑州空港经济区的富士康工厂便是最好的实践。主要通过空运实现对外运输产品的他们，仅凭自身就可以撑起整个河南省外贸额的60%。

随着RCEP的签署，青岛已成为面向日韩的桥头堡。新机场启用后，青岛与日韩乃至东盟十国的联系也将变得更加密切，这也会让青岛在RCEP这一重大战略中的定位得到进一步提升。

另外，航空经济具有创新特征。新经济产生新载体，新载体就是空港。与胶州相接的高密，或许也将借此载体优势承接新机场释放的利好。

在产业方面，高密规划了36平方公里的临港经济区，目前正重点突破高端数控机床、现代海洋装备、跨境电商、会展中心等产业。且值得注意的是，高密临港经济区发展规划中表示，要率先承接空港产业转移与协作，积极承接临空经济区的辐射影响，成为青岛都市圈外围的磁力点。

在融入青岛方面，高密已经借势胶东国际机场，设置9个专班与青岛“双向对接”、接受“叠加辐射”。潍坊发改委也表示，抓住青岛胶东国际机场建成启用的重大机遇，在高密市高标准规划建设潍坊临空经济区，以此为切入点和着力点，推动青潍一体化发展取得突破性进展。

在信息时代，客流比物流更重要。

“朝发夕至，通达全球。”这是每个普通人的愿望；对城市而言，同样如此。对于拥有4F级别机场的胶东半岛来说，抓住了“人”，也许就是抓住了实现高质量发展的先机。