微笑青岛 | 山东港口青岛港大港分公司吊车司机王加全：实干圆梦，创新追梦，成就海港金牌工匠

“要想把吊车开好了，就好比驯服一匹野马，只有把它的性能搞明白了，才能驾驭的得心应手。”王加全在采访时说道。

作为山东港口青岛港大港分公司的一名吊车司机，王加全19年来扎根海港，操作着手柄，挥舞着吊杆“铁臂”，创造了一项又一项生产纪录、总结了一个又一个工作法、完成了一项又一项技术革新。他从学徒工入手，用心磨练吊车操作技艺和窍门，凭借一股“钻”劲和“韧”劲，逐渐成长为港上有名的行业专家。

回首这段成长经历，王加全坦言，一开始工作并没有想到能够成长到今天的模样，自己也是一点点地干，一点点地积累，希望能够把工作做出彩，人要有奔头，有想法，才能在工作中做出成绩来。

扎根海港，从学徒工成长为全国港口青年职业技能竞赛冠军

王加全的老家在沂南山区，作为一个山里娃，小时候的他就一直幻想着山外面的场景，心里向往着平原和大海。2001年，由于对海的向往，王加全进入了山东港口青岛港做学徒工。他说，当时年纪小，一心想学一门手艺，而且在这工作每天能够面朝大海，所以就留了下来。

港口的工作并不简单，每天工作都需要出汗出力，有时候手被磨破，又会感觉到一种钻心的疼，但他还是咬牙坚持了下来。4个月的时候，王加全被分到了机械队，当时机械队里有好多车种，吊车的操作技术比其他车种要更复杂，技术含量更高。王加全心里想，既然要学开车，就开一个有难度的，也是对自己的挑战，于是就选择了吊车。

作为一个山里娃，王加全十分珍惜学习的机会，培训的时候每天早来晚走，苦练吊车操作技能，别人练一小时，他就练两小时；别人中午休息，他就顶着炎炎烈日插空练，反复揣摩吊车的操作步骤；下了班还会到作业现场观看老师傅们作业。就这样，仅用了三个月时间，王加全便在39名学员中第一个出徒，而且第一个开上了25吨的双能源吊车。

凭借出色的表现，2013年11月，王加全被选中参加在青岛港举行的首届全国港口青年职业技能竞赛，备战期间为了练出“人机合一”的境界，他关掉车灯，仅借助教练场的灯光，凭着“感觉”找“感觉”，天天练到大半夜。比赛时，面对各港口的精英，王加全调整好状态，稳稳地轻变幅、慢转杆，微调着钩行路线，将水桶下方的钢针准确无误地扎入靶心，一举摘得吊车项目的桂冠。

模拟上千次，创造18亿瓶啤酒装船无破损的佳绩

慢慢随着技术的不断提高，王加全的操作工艺掌握得越来越全面。但是港口的货种比较多，每一个货种都有每一个货种的操作工艺。作为一名技术熟手，王加全开始思考一个问题：怎样才能更好地提高装卸效率。

在他看来，要提高装卸效率，首先要形成一个好的操作工艺，怎么才能把更好更快地把货卸下来，让车赶紧回去拉货，货品应该怎么堆放以及车停的位置，每一项都有大学问；其次要和工人打好配合，码头货品装卸不是一个人的事情，需要大家彼此配合形成默契，才能提高装卸效率。配合不好，你要这样放，他要那样放，一个争执下来，就会浪费很多时间。

在日常工作中，操作难度大，安全风险高的莫过于啤酒装船作业了。一方面啤酒是易碎物品，稍微颠得重了或者起得急了都容易发生磕碰；另一方面装啤酒的船多采用几千吨的小船，一有风浪，船舶的稳定性变低，就容易发生质量问题，给货主利益和港口声誉带来影响。最开始的时候，港口啤酒作业多采用船舱中心落货、人力向边角搬运堆码的工艺，工人劳动强度大，装卸效率低。王加全就想通过提高自己的操作技能，稳、准、快地将啤酒吊装到船舱中的合适位置，让工人们少出力、少流汗，同时满足货主优质高效的要求。

为此，王加全用心钻研操作工艺和窍门，在现场仔细观察涨落潮对装船的影响，并与作业人员交流切磋，确定吊车支车的最佳位置，抓住每钩货最好的装船时机，提炼了“啤酒岸吊作业”操作法。为了练好技术，他在宿舍里将方凳倒置，在中间安装了一个模拟操作手柄，手柄四周拴上红绳，每天模拟操作上千次，不断提高自己操作上的微控技能，身边的同事开玩笑说他“走火入魔”了。

功夫不负有心人，经过反复练习的王加全磨练出了过硬的操作技术，为公司创造了18亿瓶啤酒装船无破损的佳绩，打造了“亿瓶精装”作业品牌。

“会干巧干用心干”，做技术能手要有“钻”劲和“韧”劲

“作为新时期的码头工人，不能光靠出大力流大汗，还得会干巧干用心干”，这是王加全在工作中一直坚定的信念。所以他在做好本职工作以外，还积极投身以降低能耗、提升安全为主攻方向的创新技改工作。

据了解，王加全所在的青岛港大港公司流机队共有50余台吊车，每年光燃油消耗费用就达1200多万元，成本支出很大。受门座式起重机用电力驱动的启发，他向领导提出了在二号码头增设配电箱，进行油改电的方案。随着提案的逐步落实，项目出现了新的问题，二号码头由于建造年限最长，受环境制约，配电箱无法延伸到码头深处。

为了解决这个难题，王加全亲自跑现场熟悉环境，找技术人员了解双动力吊车接电串联作业的可行性，在充分调查论证的基础上，先后提出了双动力吊车接力作业和流动配电盘接点作业的方案，并在实际应用中得以推广。

实施油改电后，单台吊车装卸火车时的能耗，平均百吨成本约降低40元，节约燃油27.3万多升，节约资金153.8万元，减少二氧化碳排放量近千吨，实现了经济效益和社会效益双提升。

王加全说，遇到困难也不要紧，关键就是想出好的办法来，多思考，多研究。要做技术能手，就是要有“钻”劲和“韧”劲。

凭借“会干巧干用心干”的理念，王加全逐渐成长为港上有名的行业专家，和同事们一起先后创造十几项绝活和员工品牌，带领团队完成22项革新成果，总结提炼出“吊车大件精装操作法”等5个工作法，并参与创出集团级及以上生产高效及纪录百余项。他所在的班组实现了17年安全无事故。

2020年新冠肺炎疫情爆发，王加全主动放弃和家人陪伴的机会，坚守在战“疫”第一线。并在第一时间建立起了大队防疫数据库，研发了“轨迹网上申报系统”，大大提高了数据统计效率和准确率，确保了全队427名职工的平安。为认真落实港口“两手抓、两不误、两促进”的工作要求，王加全勇当港口战疫情、谋发展的“急先锋”，积极参加劳动竞赛，先后创出昼夜吞吐量10.9万吨、昼夜火车装卸776节等26项生产纪录及高效，把“量效齐增”、“业绩为王”，变成实实在在的发展绩效。

从一个农村娃成长为一名有知识、懂实践、会创新的高技能人才，入港工作19年来，王加全把职业当事业，把岗位当舞台，用心钻研，勤学苦练，先后荣获“全国交通技术能手”“全国青年岗位能手”“全国特别关注最美青工”“全国优秀农民工”“全国五一劳动奖章”等诸多荣誉，在被问及获得荣誉时的感触时，王加全却说：“荣誉只是一个光环，终有一天会褪去。只有不断创新，人生才能绽放光彩。”未来他会继续在青岛港的舞台上发光发热，传承新时代“振超精神”，在成就自我的同时不断为港口高质量发展贡献力量。