向地下要空间 西海岸新区创立立体交通新模式

原标题：向地下要空间 青岛西海岸新区创立立体交通新模式

10月28日，青岛西海岸新区举行长江中路(阿里山路至太行山路路段)交通组织听证咨询会，会议邀请了山东科技大学、上海市政院、地铁集团等3位咨询专家以及人大、政协、区职能部门、辖区街道、社会各界的代表，博采众长，汇聚民意，就长江路中路采用封闭交通管理的咨询论证广泛听取各界意见。该方案已经在技术专业方面通过了专家评审，本次听证会是寻求与会代表从不同视角和立场对封闭交通设计方案的利弊提出意见和建议，以便进一步补充完善。

经过充分的论证，各界对方案的必要性和可行性给予充分的肯定;对交通流量的提升和行人安全保障的措施认为得力有效;对利用社会力量参与城市基础设施建设的模式鼓励大力提倡;对行人过街通行的完善功能和人性化环境表示满意。该方案的实施充分体现了公共利益和个体利益的完美结合，是利国利民的民生工程，必将赢得新区市民的支持和点赞。

长江路是串联新区行政、商务、居住、高校功能区的一条东西主干道，其沿线路口众多、人车交织、地形复杂、交通集中，尤其是上下班高峰期，车辆拥堵，行人穿越马路频繁，每天八百多辆公交线路缓速运行与外卖飞车的纵横交错导致了通车效率不高、行人安全隐患的现状，作为核心区的主干道，其交通服务品质显然已经不能满足日益增长的社会需求，成为新区主要道路的“瓶颈”，迟滞了新区交通的现代化进程。

新区政府实施长江路提升改造工程，对长江路8.8公里的范围进行双向八车道拓宽改造，同时对周边环境进行提升改造，强化绿化和亮化效果，打造新区的“长安街”，还市民一条通衢大道。其中东西两端长江路东西两端已经改造完成，中段由青岛地下商业空间发展有限公司结合地铁和城市过街通道进行建设，目前工程已接近尾声，年底将投入使用。

长江路中段长约1.5公里，是全路的核心片区。由于商业、办公聚集，沿线居民区分布集中，数个中小学、青岛理工大学、石油大学、长途汽车站也位于该区域，加上怡隆片区改造、武夷山片区改造、莲花山片区改造，未来几年长江路沿线将聚集更多的车辆和行人，特别是今年地铁一号线和13号线投入运行，作为井冈山路换乘站必将引入大量人流，如果不采取有效的预防措施，容易导致高峰时段交通拥堵和行人安全隐患。

向地下要空间。为此，区政府和规划部门在地下空间项目规划条件中提出配建大型地下停车场、实现与沿线商业综合体地下互联互通、设置六处24小时无障碍过街通道、融入城市公共设施等诸多要求，实现核心路段“机非分行”、“人车分流”的交通体制，参照国内样板经验，创建立体交通管理新模式，引入社会力量参与城市基础设施的模式，为新区今后的道路建设积累经验，树立典范。

地下空间项目长1300米，宽50米，总建筑面积为10万平方米，设置880个停车位的大型停车场，是集商业、餐饮、文化、娱乐、社会服务为一体的综合体，沿线与怡隆大酒店、城建大厦、佳世客、麦凯乐、集力、世纪商贸城、家佳源等综合体串联起来，同时与地铁井冈山路换乘站接驳融为一体，实现地铁和地面公交系统与各综合体的无缝对接及资源共享、互惠互利。为了给行人提供便捷、舒适的过街通道，地下空间在沿线分布了六处24小时过街通道，其辐射半径仅100米左右，并在南北向和东西向分别配套设置了感应自动扶梯，通道内安排了照明、空调、监控、通风、安保、保洁等各项保障措施，在庐山路、井冈山路、武夷山路市政路口还增设了垂直竖梯，为残障人员提供过街条件。为达到互不干扰、各行其道的目的，长江路断面在路中、两侧非机动车道及两侧人行道设置了五道隔离护栏，通过各种导示和标识，让行人在便捷、舒适、安全的环境中通行。

长江路中段的通行模式在青岛乃至一线城市尚属少见。地下空间结合地铁和市政公用设施建设节省了空间资源，同时为立体交通运管创造了新的模式，特别是利用政府政策扶持、社会力量投入建设城市基础设施做法为今后新区城市建设探索了新思路，开辟了新途径，开创了社会效益、环境效益、经济效益同步并举的典范。地下空间和地铁投入使用，将为新区注入新的活力，成为新区又一张城市“名片”，也将成为新区普通市民休闲之余的好去处。