直面断头路！青岛恶补短板

原标题：直面断头路！青岛恶补短板

城市面貌的日新月异，不仅源于经济总量的进位争先，更包涵在对市民精细化的关照之中。

11月3日，青岛市委书记陆治原在青会见中铁七局党委书记、董事长王珂平。双方就深化战略合作，服务地方经济建设，推进有关项目实施等进行了深入友好交流。

陆治原提到，“十四五”期间，青岛将迎来基础设施建设高潮，尤其在市政道路、地铁、“大交通”、片区开发等领域，双方合作空间巨大。

且今年以来，青岛持续关注基础设施建设工作，围绕断头路、医院周边交通拥堵等“急难盼愁”的问题，主要领导多次带头推进。这样的力度，此前并不多见，也多少能反映青岛在城市基建的新走向。

市民是城市的主体，毋庸置疑。

今年以来，围绕基础设施建设，尤其是交通领域密集的动作，都表明青岛正努力回归这一共识。

6月21日发布的《青岛市新型城镇化规划（2021-2035）》公众征求意见稿中，罗列了青岛发展的四大短板。其中之一，便是“交通路网衔接不畅”。

姑且不谈对外的交通布局，先看市内的交通线网，就很能反应问题。

《规划》中提到：南北向交通亟待突破，1小时交通圈还未能覆盖全域。干线公路标准等级不高，六车道及以上高速公路里程占比24.6%，低于全省1.5个百分点。

官方使用“亟待”一词，青岛发力基础设施建设的迫切性显而易见。

进入“十四五”，青岛在经济社会发展层面交出了一份不错的成绩单，二季度、三季度增速都十分抢眼，但人们评价一座城市，从来都不只是冷冰冰的数据，想要吸引人才和资本来，发展环境同样不可或缺。

这一点，想必城市主政者早已熟捻于心。

正视问题，才能解决问题。今年以来，青岛补基础设施短板的力度甚至可以用“前所未有”来形容。

4月2日，青岛召开发布会宣布，市委市政府决定自即日起，利用3年时间，在全市开展市容环境十大整治行动，旨在加快补齐城市设施和公共服务短板，持续提升城市全域、全要素环境精细化管理水平。

4月5日，市长赵豪志率市直有关部门、有关区市主要负责同志，先后到崂山区、市北区调研未贯通道路拆迁、建设等推进工作情况。

赵豪志表示，未贯通道路打通及地铁建设都是缓解城市交通拥堵、方便市民群众出行的重要民生工程，事关城市品质的改善提升。

四个多月后的8月14日，市长赵豪志率市直有关部门主要负责同志，先后到崂山区、市北区、城阳区，调研市政道路打通、城市更新、青兰高速改扩建等工作。

此次赵豪志调研的项目，包括辽阳路快速路工程、郑州路片区规划改造项目、唐河路打通一期工程、长沙路打通工程、青兰高速双埠至河套段改扩建工程等，都属于提升青岛城市功能品质的重大交通基础设施。

9月27日，赵豪志又以“四不两直”的方式，先后去了青岛市立医院西院区、青岛大学附属医院市南院区、青岛市妇女儿童医院、青岛大学附属医院崂山院区等进行现场察看，调研主题则是关于医院周边交通秩序整治。

政府“一把手”多次带队调研，一定程度上折射出了青岛在城市基建领域新走向。

一方面，提升城市功能品质已成为青岛顶层推进的战略，与招商引资、优化营商环境等具有相同地位；

另一方面，也是对基层干部工作作风的鞭策，干部干事不能只关注于经济层面，也要深入一线，加强与群众的联系，汇聚民心，形成发展合力。

走访调研只是一方面，针对基础设施建设短板的补强，更重要的还是得落到项目上。

今年以来，青岛在交通领域的布局其实比较明显。如主城区，就向着“连线成网”的方向发力。

地铁1号线南线开启试运营，青岛地铁向着连线成网的目标又近了一步；辽阳西路快速路（福州路—海尔路段）迈出实质性步伐，如果工程顺利推进，杭鞍快速路将与青银高速（崂山—城阳段）、环湾路形成一个大的快速路网；去年开建的环湾路—长沙路立交，今年同样将建成通车。

而今年10月，青岛市海尔路银川路区域交通基础设施建设工程规划方案进行批前公示，将于今年开工。建成后，也将实现主城区快速路网的连接。

恶补短板，青岛不仅需要自我加压，同样也要借助“外力”。

今年以来，青岛市主要领导先后会见了多个基础设施建设领域的重要企业，包括中国中铁、中国交建以及此次来青的中铁七局等。

这些响当当的企业，如果能与青岛形成很好的合力，对青岛补强短板，自然是发展上策。

青岛对基础设施短板的补强，往小了说，是增加了市民出行便利度，让上班族早晨多睡几分钟、老人少走两步路；往大了说，则是理念的重塑，城市发展不再”唯经济指标“是从，更精细化的社会治理，最终会变为城市的吸引力，增强城市综合竞争力。

一定程度上来说，增强广大人民的幸福感、获得感，也是扎实推进共同富裕国家战略的体现。

青岛的努力，国家看在了眼里。

9月6日，国家发改委发布《关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》。其中提到，为落实国家战略部署，支持城市重点区域开发，完善轨道交通网络布局，提升城市公共交通服务水平，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划。

青岛成为近7个月来，首个拿到国家地铁项目批文的城市，意义非同寻常。这一方面得益于青岛落地的一系列国家战略，另一方面也是对城市此前弥补交通设施短板所付出努力的肯定。

国家部委的表态，很能说明问题。

再往前看，青岛还入选了国家综合交通枢纽城市，虽然这一定位更偏于对外交通联络，但同样将对基础设施建设起到推动作用。

当然，青岛在推进基础设施建设的过程中，还是需要进一步聚焦百姓“急难盼愁”的领域，靶向发力。对群众关切的问题，青岛要拿出“用心、用情、用力”的态度，切实解决问题。

如在三期规划中获批的地铁15号线，作为一条南北大线，其未来建设过程中，势必会牵扯到青岛的交通大动脉黑龙江路。如何在推进项目建设速度的同时，避免周边交通拥堵加剧，需要相关部门给出“两全之策”。

而道路狭窄的老城区，同样面临着巨大的交通压力，如何及时疏堵，形成好的模式方案，也关乎青岛城市更新、老城复兴的进程。

此前，青岛主要领导曾在其他城市有打通断头路、解决出行难问题的成功先例，这算得上是一个利好。

在经济总量实现进位争先的同时，青岛的基础设施建设也必须要匹配上，这才符合现代化国际大都市的身份。

天地之大，黎元为先。