12月26日上午11时,青岛地铁4号线正式开通。至此,青岛城市轨道交通运营线路数量达到7条,运营总里程(不含有轨电车线路)达到315公里,正式进入“300公里时代”。
从全国层面看,在11月通车里程被天津超越后,青岛再次反超天津,重回第十。
作为一条横贯主城区东西向的“换乘大线”,4号线开通后,主城最大居住区浮山后片区进入“地铁时代”,且换乘站数量增加至14座,“轨道上的青岛”加速构建。
当然,“数量”不等于“流量”,对于重回前十的青岛而言,不仅要加快三期修建步伐,让地铁惠及更多区域,更要做好配套开发工作,确保每一条地铁都能“物尽其用”。
图片来源:青岛地铁(点击查看高清大图)
在城市轨道交通领域,青岛是绝对的“后来者”。2015年,青岛地铁3号线北段才“姗姗来迟”,这不仅是目前通车里程前十名城市中最晚开通运营的城市,甚至还要晚于身后的天津、西安、郑州等城市。
不过,自2015年进入“轨道交通时代”后,青岛每年都有新开通的线路或运营区段。尤其是在2018年,随着11号线和13号线相继开通,青岛当年新增里程达到124.6公里,全国排名从第22名冲至第11名。
随后的2020年底,同日开通的1号线北段与8号线北段,让青岛首次反超天津,跻身全国前十,并自此把持着第十名的位置,直到今年11月天津地铁10号线一期开通后,天津通车里程再次反超青岛1公里左右。
不过仅过了一个多月的时间,随着青岛地铁4号线开通运营,青岛又实现了对天津的反超,运营里程重回全国前十。
公开资料显示,青岛地铁4号线起自人民会堂站,止于大河东站,全长约31公里。 正式通车后,青岛轨道交通运营里程达到315公里,跻身“300公里俱乐部”。
作为青岛主城区首条东西向的轨道交通线路,4号线将进一步织密青岛地铁线网,让换乘站数量从7个翻一番到14个。青岛地铁方面曾提到,预计地铁4号线开通后的日均客运量将近20万人次,旅游旺季整个线网的最大日客运量将超150万人次。
图片来源:青岛地铁
同时,4号线作为一条民生大线,让浮山后片区首次进入地铁时代,并承载着通勤、教育、医疗、旅游等多项职能(猜您想看: 等了7年,青岛主城最大居住区终于要进入地铁时代 )。
更大层面来看,4号线的开通,让青岛距离打造“世界级地铁城市”的目标再进一步。
按照国际标准,地铁通车里程达到400公里是世界级地铁城市准入门槛。 目前,在青岛身前的上海、北京、南京等9座城市,均已达标。而青岛距离这一目标还有85公里左右的差距。
规划显示,青岛地铁将力争在“十四五”末运营线路达到9条,全长364公里,日均客运量预计超过260万人次。 预计 至2028年, 三期规划所有线路全部建成后,青岛地铁运营总里程将达到503公里,日均客运量达到500万人次 。
换言之, 青岛跻身“世界级地铁城市”最早也要等到2026年。
那么, 青岛到底准备好了吗?
虽说通车里程是衡量“世界级地铁城市”的一个硬标准,但“数量”并不等同于“流量”。比起通车里程,客流强度能够更加直观地反映出城市地铁的利用效率。
根据交通运输部发布的2022年11月城市轨道交通数据来看,青岛客运量仅排在全国第18位,与通车里程98.4公里的厦门相当,与自身通车里程排名并不匹配。
因此, 在向“世界级地铁城市”目标发起冲刺的过程中,青岛必须要解决好客流强度不高的问题。
纵观国内,北京、上海、成都等轨道交通发展成熟的城市,均开通了环形地铁线路,这样的规划在满足沿线客流出行需求同时,还可以为市郊及中心城区客流提供更多换乘路径,增强低客流量线路利用率。
在青岛地铁三期规划中,同样也有5号线这样一个“C字形”走向线路。根据规划,5号线未来将设12座换乘站,为目前已规划线网中换乘站最多的线路。或许在5号线正式通车之时,“轨道上的青岛”将更加成型,对于客流的带动作用也将更加明显。
另一方面,青岛还要 加快地铁沿线的开发利用。 此前发布的《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案(2022-2024年)》中显示,2022-2024三年间,地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目共34个。其中,TOD开发项目21个。
目前,青岛北站交通商务区已命名为“青岛创新创业活力区”,并成为青岛地铁TOD开发的“一号工程”,力争打造为青岛市TOD综合开发样板工程。
对青岛而言,如果能在TOD开发利用方面取得突破,不仅将增强地铁利用率,还将提升所在区域土地价值及人流量,对城市发展形成助力。
最后还想说一下, 相较于前期轨交建设运营得如火如荼,目前青岛地铁在建2号线西延段及6号线一期均计划于2024年底完工,在三期规划线路刚刚上马修建的背景下,青岛或许不得不面对2023年轨交运营进入真空期、追兵不断施压的事实。
但换个角度看,这或许是一个“韬光养晦”的绝佳时机,让青岛有更多时间修炼内功,从而让获得“世界级地铁城市”称号变得名副其实。