青岛，“轨交第十城”！
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12月26日上午11时，青岛地铁4号线正式开通。至此，青岛城市轨道交通运营线路数量达到7条，运营总里程（不含有轨电车线路）达到315公里，正式进入“300公里时代”。
从全国层面看，在11月通车里程被天津超越后，青岛再次反超天津，重回第十。
作为一条横贯主城区东西向的“换乘大线”，4号线开通后，主城最大居住区浮山后片区进入“地铁时代”，且换乘站数量增加至14座，“轨道上的青岛”加速构建。
当然，“数量”不等于“流量”，对于重回前十的青岛而言，不仅要加快三期修建步伐，让地铁惠及更多区域，更要做好配套开发工作，确保每一条地铁都能“物尽其用”。
图片来源：青岛地铁（点击查看高清大图）
在城市轨道交通领域，青岛是绝对的“后来者”。2015年，青岛地铁3号线北段才“姗姗来迟”，这不仅是目前通车里程前十名城市中最晚开通运营的城市，甚至还要晚于身后的天津、西安、郑州等城市。
不过，自2015年进入“轨道交通时代”后，青岛每年都有新开通的线路或运营区段。尤其是在2018年，随着11号线和13号线相继开通，青岛当年新增里程达到124.6公里，全国排名从第22名冲至第11名。
随后的2020年底，同日开通的1号线北段与8号线北段，让青岛首次反超天津，跻身全国前十，并自此把持着第十名的位置，直到今年11月天津地铁10号线一期开通后，天津通车里程再次反超青岛1公里左右。
不过仅过了一个多月的时间，随着青岛地铁4号线开通运营，青岛又实现了对天津的反超，运营里程重回全国前十。
公开资料显示，青岛地铁4号线起自人民会堂站，止于大河东站，全长约31公里。 正式通车后，青岛轨道交通运营里程达到315公里，跻身“300公里俱乐部”。
作为青岛主城区首条东西向的轨道交通线路，4号线将进一步织密青岛地铁线网，让换乘站数量从7个翻一番到14个。青岛地铁方面曾提到，预计地铁4号线开通后的日均客运量将近20万人次，旅游旺季整个线网的最大日客运量将超150万人次。
图片来源：青岛地铁
同时，4号线作为一条民生大线，让浮山后片区首次进入地铁时代，并承载着通勤、教育、医疗、旅游等多项职能（猜您想看： 等了7年，青岛主城最大居住区终于要进入地铁时代 ）。
更大层面来看，4号线的开通，让青岛距离打造“世界级地铁城市”的目标再进一步。
按照国际标准，地铁通车里程达到400公里是世界级地铁城市准入门槛。 目前，在青岛身前的上海、北京、南京等9座城市，均已达标。而青岛距离这一目标还有85公里左右的差距。
规划显示，青岛地铁将力争在“十四五”末运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次。 预计 至2028年， 三期规划所有线路全部建成后，青岛地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万人次 。
换言之， 青岛跻身“世界级地铁城市”最早也要等到2026年。
那么， 青岛到底准备好了吗？
虽说通车里程是衡量“世界级地铁城市”的一个硬标准，但“数量”并不等同于“流量”。比起通车里程，客流强度能够更加直观地反映出城市地铁的利用效率。
根据交通运输部发布的2022年11月城市轨道交通数据来看，青岛客运量仅排在全国第18位，与通车里程98.4公里的厦门相当，与自身通车里程排名并不匹配。
因此， 在向“世界级地铁城市”目标发起冲刺的过程中，青岛必须要解决好客流强度不高的问题。
纵观国内，北京、上海、成都等轨道交通发展成熟的城市，均开通了环形地铁线路，这样的规划在满足沿线客流出行需求同时，还可以为市郊及中心城区客流提供更多换乘路径，增强低客流量线路利用率。
在青岛地铁三期规划中，同样也有5号线这样一个“C字形”走向线路。根据规划，5号线未来将设12座换乘站，为目前已规划线网中换乘站最多的线路。或许在5号线正式通车之时，“轨道上的青岛”将更加成型，对于客流的带动作用也将更加明显。
另一方面，青岛还要 加快地铁沿线的开发利用。 此前发布的《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中显示，2022-2024三年间，地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目共34个。其中，TOD开发项目21个。
目前，青岛北站交通商务区已命名为“青岛创新创业活力区”，并成为青岛地铁TOD开发的“一号工程”，力争打造为青岛市TOD综合开发样板工程。
对青岛而言，如果能在TOD开发利用方面取得突破，不仅将增强地铁利用率，还将提升所在区域土地价值及人流量，对城市发展形成助力。
最后还想说一下， 相较于前期轨交建设运营得如火如荼，目前青岛地铁在建2号线西延段及6号线一期均计划于2024年底完工，在三期规划线路刚刚上马修建的背景下，青岛或许不得不面对2023年轨交运营进入真空期、追兵不断施压的事实。
但换个角度看，这或许是一个“韬光养晦”的绝佳时机，让青岛有更多时间修炼内功，从而让获得“世界级地铁城市”称号变得名副其实。
