跻身全国前五，青岛这一次“出圈”是谁？

城市作为一个有机体，交通系统则是其循环系统，城市的发展与交通的建设可谓血脉相连。

3月2日，百度地图发布了《2022年度中国城市交通报告》（下称《报告》）。青岛作为被选取的100个主要城市之一，在通勤高峰交通状况、市内出行强度等方面都表现亮眼。

城市心观察第915期

撰文/苏桐

审校/庄建成

全国第五与全国第十

市内出行强度，是指城市每天市内出行人次与居住人口比值的指数化结果，这一数据直观反映了城市的活力。《报告》显示，青岛市内出行强度排名全国第5，市内出行强度（6.900）较去年上涨4.27%。

值得一提的是，随着市民出行意愿回升，市内出行强度也随之上涨，但与此同时，通勤高峰交通拥堵指数却不升反降。

《报告》提到，2022年，百城中超八成城市的通勤高峰交通拥堵指数同比2021年有所下降，平均降幅为5.62%。其中青岛2022年通勤高峰交通拥堵指数同比2021年下降10.11%，降幅高于平均降幅。另外，青岛周末交通拥堵指数也呈现下降趋势，同比2021年下降2.26%。

通勤高峰交通拥堵指数的下降，意味着青岛城市交通状况的逐步改善。自去年4月份《青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动方案（2022－2024年）》发布后，青岛不断织密交通路网，提升市民出行品质。

唐河路-安顺路打通、劲松五路打通、南京路拓宽改造等3个项目已于去年通车，辽阳路快速路、海尔路—银川路立交也已实现主桥通车。胶州湾大桥分路段、分时段按50%减收或免费，往返上合、红岛区域通勤费节省一半以上。青岛“路网畅达、优质高效”的现代化公路体系进一步完善，市民的出行更加便捷。

除此之外，青岛的地铁也在飞速延伸，这也成为解决青岛交通压力的一大利器。地铁4号线已开通运营，7座换乘站将既有地铁1、2、3、11号线“穿线成网”，形成315公里轨道交通客运走廊，地铁与铁路、机场衔接覆盖率处于国内较高水平。

锚定40分钟通勤目标

“通勤之路”将提速

对于城市居民来说，往返通勤是上班族工作日绕不过的日常，其方便与否、时间长短直接关系到“打工人”的幸福指数。

上述《报告》中，青岛既有“通勤高峰交通状况”、“市内出行强度”等表现亮眼的方面，也有“1小时内通勤比重”等不尽如人意的方面。

1小时内通勤比重排行中，青岛以91.08%得比例位列榜单84名。要知道，单程时间60分钟以上的通勤，被称为“极端通勤”，这项数据达到91.08%，也就意味着青岛还有将近十分之一的“打工人”受到了极端通勤的困扰。

青岛作为新一线城市，由于城市人口和城市规模大、中心城区房价高、各市区发展不均衡等因素，就容易出现居住和就业空间分离的现象，导致上班族的通勤半径变长、通勤时间增加。

上班族不是在上班就是在上班的路上，大量时间消耗在通勤途中，不仅让上班族身心疲惫，还让城市运转效能降低。

当然，疏解“通勤之难”需要宏观层面的长远规划，是一项长期性、复杂性的问题。

针对此类问题，青岛在2021年发布实施的《青岛市“十四五”综合交通运输发展规划》中提出，2025年将基本建成“主城区与市内各区市40分钟通勤、胶东经济圈1.5小时通达、国内主要航空枢纽城市3小时覆盖”的综合交通网。

对“打工人”而言，通勤路上省下的是时间，而对一座城市来说，收获的则可能是经济效益的增长和老百姓幸福指数的提高。相信“主城区与市内各区市40分钟通勤”的规划真正落地后，通勤时间会成为青岛公共服务配套设施的重要砝码，增加青岛吸引人才、留住人才的把握。