青岛打造世界级湾区的10条过海大动脉！

“对标东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区和粤港澳大湾区等世界级湾区，打造高品质湾区城市。”这是青岛市相关领导对城市未来发展作出的明确表态。

当然，青岛也不是说说而已。

考虑到青岛的地形条件，构建系统立体的跨海交通工程十分必要。

而从青岛既有项目及潜在工程来看，青岛未来将拥有至少10条过海大动脉，这些称得上大手笔的项目，将支撑起青岛打造世界级湾区的“底座”。

凰探第1183期

撰文/庄建成

审校/张慧

先来了解一下青岛这10条过海工程。

按照项目建设时序，可以分为已投用、在建以及规划中三类。

已投用的6条通道中，环胶州湾高速公路、胶州湾大桥以及胶州湾隧道都属于公路，胶州湾大桥在投用时，还曾头顶“世界最长跨海大桥”的光环。

且胶州湾大桥实现的是青岛主城区、西海岸新区、城阳区以及胶州市之间的互联，真正实现了过海通道的“物尽其用”。

而另外3条已投用的过海通道，则均与轨道交通有关。

其中，青盐铁路是青岛南下的一条重要铁路，位于传统主城区的青岛站和青岛北站目前均通过青盐铁路，与位于西海岸新区的青岛西站联通。

这条铁路的重要性在于，不仅完善了青岛环胶州湾的铁路网，更让青岛南下长三角地区不必再绕行济南。

地铁1号线以及8号线则是另外两条既有的过海通道，但这两条通道的作用并不相同。

地铁1号线过海段与胶州湾隧道基本并行，主要服务东、西海岸中心城区出行。

8号线过海则截弯取直，为主城区与新机场快速通勤提供了便利。

胶州湾大桥与胶州湾隧道之间的胶州湾第二隧道，则是目前青岛唯一在建过海通道。

公开资料显示，胶州湾第二隧道西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，向东穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区，全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里）。

青岛对胶州湾第二隧道有多看重呢？在2020年10月29日举行的开工仪式上，时任青岛市委书记出席并宣布项目开工。

值得一提的是，胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。

拟在2027年12月份完工并通车运营的胶州湾第二隧道，近期也传来最新进展：胶州湾第二隧道黄岛端主线隧道陆域段累计掘进突破1000米，超前完成了该标段年度施工任务。

最后再来看3条规划中的过海通道，相较于前述7条过海通道，这3条过海通道修建时间并不明朗。

根据《青岛市轨道交通线网规划调整（2015年）》显示，青岛地铁2号线在轮渡站预留了过海至西海岸新区延伸的条件，将成为继1号线之后，又一条连接青岛传统主城区与西海岸新区的地铁线路。

不过，在2021年9月国家发改委批复的青岛轨道交通三期规划中，2号线过海段并未入列。

铁路方面，根据今年5月发布的《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》显示，胶州湾跨海铁路前期研究即将启动。

不同于青盐铁路的环湾绕行，胶州湾过海铁路一旦上马，将实现截弯取直，拉近青岛站与青岛西站的时空距离。

除这两条通道外，今年上半年发布的《青岛市中心城区地名方案（2021-2035年）》，还赫然标注上了“胶州湾第三海底隧道”的字样。

不同于“一隧”以及“二隧”主要服务主城区与西海岸新区，胶州湾第三海底隧道两端分别是传统主城区与青岛北岸城区，可以视作对现有胶州湾大桥运能的补充。

事实上，不论已经投用的，还是在建的，抑或是规划中的项目，凡是牵扯到过海，就不是一项小工程。

以青岛胶州湾大桥为例，其自2006年12月26日开工建设，到2011年6月30日正式通车，前前后后一共花费超过4年半的时间。

做一个不恰当的对比，全线长度仅有青岛胶州湾大桥四成左右的重庆路快速路，今年年初正式开建，年内即有望实现主线通车。

虽然这两个工程一个是在陆地上建，一个是在海上建，如此对比可能不是很直观，但还是足以体现修建过海通道的困难程度。

那么，明明有那么大的困难，青岛为什么还要“拼命”修建过海通道？

一来，随着青岛城市规模扩容以及人口倍增趋势，主城区与北岸城区以及西海岸新区间的联系日益紧密，眼下这几条过海通道承担的交通压力已逐渐增大。

尤其是针对东西海岸之间的互联互通，受到地形因素的限制，两者之间若不选择跨海而是环湾的方式，付出的时间成本及经济成本都会增加。

且恰恰东西海岸间的通勤也是目前跨海的主流。 根据青岛市规划院的研究和分析，预计到2025年，胶州湾海底隧道、环胶州湾高速和胶州湾大桥将出现交通饱和。

二来，从对标东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区和粤港澳大湾区等世界级湾区的角度来看，修建过海通道也是打造世界级湾区的必由之路。

今年7月，深圳市委宣传部、深圳市社科院发布《世界湾区发展指数报告（2022）》，其中粤港澳大湾区就因具有便捷、完善的交通网络，脱颖而出。

而在便捷、完善的交通网络之下，粤港澳大湾区构建了一个立体化的交通网络，其中包括广州地铁18号线、广深港高铁、穗莞深城际铁路以及港珠澳大桥、南沙大桥等代表项目。

这些过海交通项目的启用，一方面便捷了大湾区城市间的人员往来，另一方面也促进了优质要素的流动，有助于实现区域协同发展。

眼下，随着上合示范区建设的不断起势以及传统主城区发展的回暖，青岛环湾发展的态势愈加明显。

而想要真正打造出世界级湾区，补齐交通的短板是重中之重。