青岛迈向“北方第二城”

2023年，面对外部需求低迷等多重风险挑战，我国进出口总值达到41.76万亿元，同比增长0.2%，规模稳中有增、质量优中有升。

其中，外贸大省山东2023年进出口总值达到3.26万亿元，进出口、出口、进口增速分别为1.7%、1.1%、2.7%，均好于全国平均水平。

与外贸增长势头相当，根据山东港口青岛港官方发布的数据，2023年青岛港集装箱吞吐量首破3000万标箱，成为全球第五个跻身3000万标箱俱乐部的港口。按照此前预计，其增速达到11.9%。

2022年，青岛港就以2567万标箱的集装箱吞吐量超过广州；

根据2023年年底的最新数据，青岛港又完成对深圳港的超越，跻身全国港口集装箱吞吐量第三位、全球第四位。

青岛港对深圳港的超越，也从2023年年初就已现端倪：

2023年1-2月，青岛港集装箱吞吐量同比大增12.3%至418万标箱；同期深圳港开局不利，同比下降8.5%至392万标箱，青岛港由此首超深圳港跻身全国第三。

随后，深圳港加速追赶，1-8月集装箱吞吐量降幅收窄至2.1%，得以回归第三，到2023年年末，青岛港最终实现对深圳港的反超。

据《深圳特区报》报道，2023年盐田港区集装箱吞吐量1404.14万标箱，约占深圳港的47%。由此计算，深圳港集装箱吞吐量去年未能突破3000万标箱。

青岛港反超深圳港的背后，作为航运基础设施的航线网络无疑发挥了重要作用。

深圳港作为外贸大港，受欧美消费低迷影响冲击较大，而青岛港在国际主航线之外，还构建了一套东接日韩、西接共建“一带一路”国家的航线网络，贸易对象相较之下更加多元。

体现在数据上，2023年，山东主要进出口国家（地区）中，进出口总额第二为马来西亚，达到3267.31亿元，同比增速更达到22.4%，与排名第一的美国仅相差2.1亿元，远高于欧盟国家。

而除了航线网络之外，青岛港还构建了更为广阔的“海铁联运”路线。

青岛港2022年年报显示，2022年青岛港陆向新增5条海铁联运班列线路，新增5个内陆港。青岛港海铁联运箱量完成190万标箱，连续8年保持全国第一。

海铁联运大大提升了青岛港的腹地延伸能力，使青岛港在全国范围内愈加呈现出“枢纽”特质。

港口是经济的晴雨表，在当前世界经济复苏乏力、外贸进出口承压的形势下，青岛港的表现，成为青岛经济发展持续向好的一个重要支撑。

眼下，青岛正在冲击外贸万亿目标，一个能级更强的青岛港，能否带动青岛外贸再上台阶，乃至向北方“第二城”发起挑战？值得期待！