30年30条，青岛“连线”世界！

进入21世纪，机场和航空拉近了我们与世界的距离，也推动了城市的发展。

1994年9月，青岛至大阪国际客运航线正式开航，这是青岛机场首条国际航线，结束了山东省没有国际航线的历史。

如今，青岛国际航线的设立迎来“而立”之年，30条国际航线链接起青岛与世界，“日韩为主、通达洲际、服务上合”的航线网络已悄然成型。

国际航线的逐渐宽阔，意味着潜在“腾飞”机遇的到来。机遇与挑战并存，如何紧抓机遇，助力青岛打造联动世界的开放新格局，则成为当下常谈常新的话题。

城市心观察第1052期

撰文/董晓凤

审校/庄建成

逐渐织密的国际航线

接轨国际“朋友圈”，青岛更近了。

众所周知，青岛是一座风景秀丽的沿海旅游城市，深受国内外旅客的青睐。作为空中枢纽，国际航线成为连接国内外游客、促进世界文化交流的桥梁。

1994年9月，青岛至大阪国际客运航线正式开航，这是山东省首条国际航线，同年12月又开通了青岛至首尔客运航线，2条国际航线同年启航。

在过去的30年里，青岛的国际“朋友圈”不断扩容，青岛机场国际客货运航线不断织密。

时间来到2024年，7月9日，青岛往返吉隆坡直飞航线开通，每周二、四、六往返；7月25日，青岛航空开通青岛-大阪客运航线，每周3班，周二、周四、周日执飞；8月1日，山东航空再度新增每周7班青岛至大阪航班……

据悉，今年以来，青岛机场已相继开通芽庄、济州、吉隆坡等航点，加密首尔、东京、大阪、加德满都、香港等客运航线以及至多伦多的全货机航线，国际及地区客货运航线恢复至30条，首尔快线航班量居全国首位，日韩航班量、旅客量均位居全国第3位，上合航线旅客量大幅增长70%。

正值暑期旅游旺季，青岛机场国际航班数量持续增加已是常态，那么如何提供更为便利的服务，变“流量”为“留量”，进而做强青岛国际航空门户枢纽的核心功能？

越发便利的出行体验

借助丰富的国内外航线网络，青岛机场携手山航、东航全面开通国际通程航班业务，为来青旅游的朋友们提供“一次值机、行李直挂”的便利化国际中转服务，逐步形成“日韩为主、通达洲际、服务上合”的国际航线网络运营体系。

同时，为更方便国内外游客在青出入境，青岛机场联合青岛机场海关、青岛机场边检以及山东航空、东方航空、青岛航空、全日空、大韩航空共同发布了“青易飞”系列30项便民惠民举措，聚焦畅行通关等方面，包括缩短国际中转通关时间、压缩国际航班值机截载时间等。

专注高品质的航空服务，积极提升至欧美地区的对外联通能力，聚焦“日韩门户”，推进日韩市场全覆盖，着力开展外向型航线网络建设，不断增强国际化航空枢纽发展能级，是青岛机场一以贯之的目标与方向。

30年来，青岛机场实现了从单条国际航班到航线遍布亚欧美澳的飞跃，从流亭机场到胶东新机场的历史性转场，从单一的服务功能民航站点到4F级现代化大型国际机场的转型。

显而易见，青岛服务山东半岛对外开放的作用正日益增强，与世界的“链接”也更为紧密。

国际枢纽背后的机遇与挑战

城市功能是城市持续繁荣的本质特征，是城市能级和综合竞争力的具体体现。

对一座城市而言，机场是重要的综合交通运输枢纽，国际航线是国家和地区对外开放的有力支撑，也是打造高运输能级、高通达性国际航空枢纽的重要前提。

当前，“空中经济”竞争日趋激烈。客观而言，无论是机场客流量的市场份额，还是国际航线数量，青岛与北京、上海、广州、深圳、成都等先进城市对比，航空业整体发展水平还存在一定差距。

那么，如何直面挑战、抓住空中经济这一关键机遇，使其转化为推动城市发展的不竭动能？

政策是关键一环。

首先来看中央。在航空口岸布局中，《国家“十四五”口岸发展规划》明确把青岛列为全国29个区域枢纽之一。

再到省级。2023年11月5日，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023－2035年）》发布，进一步明确支持青岛机场打造国际枢纽机场。

中央到地方的多次点名，意味着青岛在全省交通格局中的龙头引领和枢纽价值进一步凸显，而这也为青岛加快打造国际门户枢纽城市、建设交通强国山东示范区青岛先行区打开了更大的政策空间。

针对国家由上而下顶层战略的部署，青岛也以实干相呼应：国际航线持续拓展、青岛胶东机场双跑道独立平行离场运行模式试验运行正式实施、青岛空港型国家物流枢纽获批建设、加速释放省内首个“4F级”平台优势……青岛“空中交通”发展蓝图已愈发清晰。

不过，机遇始终是与挑战齐头并进的，就像前文所说，差距是有的，就看青岛如何去补强了。