千亿民企接盘青岛韩资企业

站在产能、需求、政策的“三重顶”上，中国钢铁行业正经历一场罕见的“冰火淬炼”。

在此背景下，破产、重组、并购交替上演。

7月3日，青山集团主席与韩国浦项会长在首尔正式签订浦项（张家港）不锈钢股份有限公司（以下简称“张浦”）及青岛浦项不锈钢有限公司（以下简称“青浦”）股权转让协议。

短短六天后，青山系第一批管理团队进驻张浦，全面启动交接工作，这场历时8个月的跨国并购终告落幕。

而此次转让协议的签订，也意味着有“世界镍王”之称的青山集团，在青岛落子布局。

青山集团收购青浦

首先来看此番被收购的张浦和青浦。

浦项（张家港）不锈钢股份有限公司系一家老牌不锈钢厂，其成立于1997年2月，由韩国POSCO和江苏沙钢集团共同投资建设。其中，韩国POSCO股份高达82.5%。

张浦曾凭借先进技术和管理经验，被誉为“中国的浦项制铁”，在国内高端不锈钢市场占据重要地位。

然而，随着我国不锈钢行业的迅猛发展，各地竞争对手不断崛起，张浦的优势逐渐被削弱。

近年来更是连续亏损，2023年成为浦项38家海外法人中亏损最严重的企业，2024年仍亏损1299亿韩元，2025年第一季营业损失为190亿韩元，已连续12个季度营业亏损。

而青岛浦项不锈钢有限公司成立于2002年3月，注册地位于青岛市黄岛区昆仑山南路2200号，是由韩国POSCO（株）（股份70%）与张家港浦项不锈钢有限公司（股份20%）及POSCO-china（股份10%）合资共建的冷轧薄板生产企业。

早在去年11月，浦项首次公开回应研究包括出售在内的多种选项并启动投资顾问遴选。

今年5月受股权转让问题影响，公司与员工在转让补偿方案上未达成一致，青浦、张浦出现停产。

同月，张浦董事长公开信回应有关股权转让、员工补偿金相关问题。

而身为接盘方的青山集团，则是中国不锈钢行业的领军企业，其经过三十多年的发展，已经形成了从镍矿开采、镍铁冶炼到不锈钢冶炼、加工的全产业链布局。

从发展状况来看，企业2024年实现销售收入4066亿元人民币，成为中国首个年销售收入超4000亿的民营钢企。2024年青山集团位列世界500强企业第265位，中国企业500强第70位，中国民营企业500强第15位。

这些也铸就了青山集团作为接盘者的底气。

以此为要，收购张浦、青浦，或许也是青山集团出于进一步完善产业布局、扩大市场份额的考量。

落子青岛后的产业协同机遇

显然，此次青山集团收购张浦、青浦的战略意图远不止于产能接盘。

而这样一家头部企业的落子加持，也让青岛打开了更多产业协同发展的空间。

首先，就青浦来说其冷轧技术、自动化生产线与青山集团的全产业链资源结合，有望推动青岛不锈钢产业向高端化跃升。

此外，对于城市层面来说，则是借势融入青山集团产业链的机遇。

时下，青山集团不仅生产不锈钢钢锭、钢棒、板材、线材、无缝管等产品，同时生产新能源领域的原材料、中间品及新能源电池。

从2008年起，青山集团开始布局海外镍矿，自2009年投资印尼市场以来，已先后投资印尼经贸合作区青山园区、印尼纬达贝工业园、印尼北加里曼丹工业园等多个重大项目，成为全球最大镍铁的生产厂商之一。

从最初的镍矿开采，到将其转化为镍铁和高冰镍等中间产品，再进一步加工成用于电动汽车电池的高附加值材料，形成了一个有机的整体。

目前，青山集团掌握了印尼约30%的镍矿产能，并计划在2025年将高冰镍年产量提升至100万吨，占据全球供应量的40%以上。

要知道，镍是“三元锂电池”的重要原材料，主要作用在于提升电池的能量密度，能量密度则直接决定着电动汽车续航的长短和储能电站的容量，是锂电池性能的一个重要指标。

因此，锂电池的“高镍化”成为行业的重要发展趋势，锂电行业对上游镍资源的需求也日益强烈。手握优质镍资源的青山集团，也受到了宁德时代、华友钴业、格林美、上汽集团等新能源产业链中下游企业的热捧。

而在“10+1”创新型产业体系的布局中，青岛将绿色能源作为突破发展的新兴产业之一。

与此同时，新能源汽车持续走强成为今年以来青岛汽车产业跑出加速度的“关键变量”。今年前5个月，青岛新能源汽车产量在全市整车产量中的占比已超过40%。

根据此前青岛出台的智能网联新能源汽车产业发展行动计划，青岛的目标是到2027年，全市整车产量超过130万辆，新能源汽车占比超过40%。

在此背景下，青山集团与青岛新能源汽车产业之间还有很大的合作空间。

还有很重要的一点是，青山集团可依托青岛港的物流优势，优化原材料进口与产品出口路径。

毕竟，物流成本降低，将有助于青山在全国范围内更好地调配资源，以满足不同地区的市场需求。

由此来看，企业所处赛道与青岛重点发展产业的高契合度，正是两者双向奔赴的关键纽带。