汽车行业面临产能过剩？青岛这家车企为何产量同比上升97%？

在汽车市场整体低迷，部分车企面临产能过剩与转型阵痛的背景下，上海通用五菱青岛分公司却当了一次“例外”。

据悉，2025年1月至8月，上海通用五菱青岛分公司实现整车产量超32万辆，同比增长97%，其中新能源汽车超19万辆。

作为智能网联新能源汽车链主企业，五菱青岛公司大幅提升产能的源动力又是什么？

深耕二十年，四次转型

上海通用五菱青岛分公司成立于2005年，自成立起即定位为“南北联动”战略支点，深耕青岛产业沃土。其前身可追溯至青岛颐中集团原工厂的资产转让，占地约1260亩。

回溯企业发展历程，这家企业历经四次关键转型。

初创期，五菱荣光以“大空间、低油耗”的优势在2008年占据微型客车60% 份额。2017年五菱宏观S3的下线标志着乘用化战略启动，2018年第500万辆的整车下线标志着乘用化转型完成。转折点出现在2020年，宏光MINIEV的投产开辟了AOO级电动车新赛道，其“灵巧实用”的定位精准击中城市短途出行的痛点，迅速成为“国民神车”。自此，2025年宏光MINIEV四门版、五菱之光EV相继投产，正式开启了“电智化”转型新篇章。

截至目前，青岛分公司已累计生产整车约850万辆，产值超3000亿元。然而，在市场竞争白热化的复杂环境下，2025年1-8月整车产量依然能同比增长97%。

例外之处 ，究竟为何？

从政策导向来看，上海通用五菱青岛分公司的产量增长，与青岛未来几年来的产业规划存在一定关联。根据《智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025-2027年）》，“青岛2027年预计达到整车产量超130万辆，新能源汽车占比超过40%”，该政策通过市场预期引导为企业提供了政策支持依据，使其在产能布局、供应链优化中获得了政策性资源倾斜。

不仅如此，A00级电动车市场需求的结构性变化也不容忽视。尽管近年来，汽车圈大兴“大型化车型”的热潮，但微型车仍然是潜力巨大的细分市场。以宏光MINI EV四门版为例，该车型作为“国民神车”的升级版，自二月上市至三月销量累计突破4.5万辆，其“灵巧实用”的定位精准，击中城市短途出行的痛点，尤其是“120-300公里续航，220V家用充电兼容”特性精准匹配三线城市及农村地区充电设施完善后的增量需求。

同时，汽车产业正经历系统性技术革新。自主品牌通过技术布局重构竞争格局，这种革新并非孤立存在，而是与行业整体升级趋势同频共振，例如吉利、长安等企业通过纯电与增程并行策略实现市场突破，形成了“有技术比拼-技术不断优化”的良性循环，倒逼全行业加速技术迭代。在此背景下，上海通用五菱青岛分公司构建的“天、灵、神”三大技术体系，涵盖“天與架构、天屿智造、灵犀动力”等自主创新技术，直接助力了产能效率提升，形成技术驱动增长的内生动力。

作为青岛“10+1”产业链链主企业，其通过20年深耕形成的“四链一体”生态，体现出产业链协同的深层逻辑。其带动47家供应商落户青岛，已形成从零部件供应到整车生产的全链条协同优化，本地化配套率提升至85%，显著提升了生产系统的稳定性和效率。

而从自身条件来讲，五菱青岛公司“智能岛”的制造体系颠覆了传统流水线作业，通过工业机器人与物流车穿梭其中精准配送物料，也能实现制造率30%的提升。