青岛市委书记赴湖南，央企合作迎利好！

引入央企资源，青岛明显发力。

4月14日，青岛市委书记曾赞荣带队赴湖南株洲走访部分企业。公开报道显示，曾赞荣此行去了两家“中车系”企业，分别是中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）、株洲中车时代半导体有限公司（以下简称“中车时代半导体”）。

此前，青岛与央企中国中车的合作多围绕轨道交通装备展开，近年来双方合作逐步延伸，此番曾赞荣便明确要围绕集成电路、绿电制氢、海上风电、轨道交通等领域加强合作，这些均契合青岛正在发力的“10+1”创新型产业体系。

显然，央企依然是青岛招商引资、培育“10+1”产业的主要对象，而此番“一把手”带队走访，也意味着一些潜在项目有望加速落地。

曾赞荣的“株洲行程”

中车在株洲的布局，可以追溯到上世纪30年代的粤汉铁路总机厂，这里曾走出中国第一台电力机车、世界首台储能式轻轨列车、首列可投入商业运营的中低速磁浮列车等，曾一跃成为彼时中国南车的核心基地。

2015年，为整合资源、降低成本、统一标准和技术，中国南车与中国北车合并，组建成立全新的中国中车集团，而在这家新成立的央企中，株洲依然是其布局重镇。

一个最直观的证明是，在中国中车官网发布的一级和重点二级企业名单中，有多家企业位于株洲，其中便包括曾赞荣此次走访的中车株洲所与中车时代半导体。

始创于1959年的中车株洲所，前身为铁道部株洲电力机车研究所，现为中国中车股份有限公司一级全资子公司。

国务院国资委去年4月一则报道显示，中车株洲所承担全球30%、全国70%轨道交通牵引电传动部件的生产制造，每年可满足200列复兴号动车组、1000列标准地铁、840台“重载”机车所需牵引传动和控制系统装车需求，年产值超100亿。

在轨道交通主业之外，中车株洲所也在积极开辟第二增长曲线，其中最具代表性的莫过于新能源装备。

作为国内最早挺进光伏行业的企业之一，中车株洲所已构建起覆盖“芯片—器件—模块—装置—系统”的光伏全生态产业链，成为全球极少数实现光伏逆变器产品型谱全覆盖的企业。

同时，中车株洲所在风电领域也表现不俗，成功研制首台WT1.65型风电机组，且其风电产业在2020年产值突破百亿，成为继轨道交通、新材料之后的第三个百亿产业。

近年来，中车株洲所与青岛互动频频，既在青岛落地造车项目，也与青岛企业展开了合作。

在2024年6月举行的中国中车与青岛市政府高水平合作共建座谈会上，青岛中车新能源汽车有限公司正式揭牌，该公司由注册地位于株洲的中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“中车时代电动”）出资设立。

公开信息显示，中车株洲所是中车时代电动第二大股东。

根据规划，青岛中车新能源汽车公司聚焦新能源专用车研发、生产、销售、后市场服务业务，而新能源专用车正是青岛“造车”的主要方向，此前青岛已明确提出要打造新能源商用车生产基地。

此外，去年10月中车株洲所还与石家庄科林电气股份有限公司、青岛海信网络能源股份有限公司签署合作协议，明确将整合技术、市场与产业链资源，加速推动共建“一带一路”清洁能源项目规模化落地，联合研发前沿储能技术。

而中车时代半导体则可以视作青岛的“新朋友”。

企业官网显示，中车时代半导体是国际少数同时掌握大功率晶闸管、IGCT、IGBT及SiC器件及其组件技术的IDM(集成设计制造)模式企业，拥有芯片设计、制造—模块封装—测试—应用完整产业链。

值得一提的是，在中车时代半导体的股东中，出现了一家来自青岛的企业——青岛中加特电气股份有限公司（以下简称“青岛中加特”）。

2024年4月，中车时代半导体引入26名战略投资者，完成超43亿元增资，其中青岛中加特斥资2000万元，拿下企业0.0884%股份。

据了解，青岛中加特参与的这轮融资竞争激烈，共吸引意向投资者超100家。根据最终增资比例，中车时代半导体估值超过200亿元。

各路资本之所以看好中车时代半导体，一方面是基于其央企的背景，另一方面也得益于其在IGBT（绝缘栅双极型晶体管）细分领域的发展优势。

官网显示，中车时代半导体拥有国内首条、全球第二条8英寸IGBT芯片线；全系列高压晶闸管市场占有率已进入世界前三，全系列高可靠性IGBT产品已全面解决轨道交通核心器件受制于人的局面、基本解决了特高压输电工程关键器件国产化的问题。

青岛中加特也是中车时代半导体的客户之一，2020年起从企业采购IGBT。

“聚焦产业优势精准对接”

作为一家不折不扣的头部央企，中国中车一直都是青岛重点合作对象。

中国中车是经国务院同意，国务院国资委批准的国有独资企业，我国轨道交通装备唯一一家产业化集团，资产总额5204亿元，品牌价值达1601.21亿元。

谈及中国中车与青岛的缘分，一定绕不开中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”）。

作为中国中车核心一级子公司，中车四方股份公司的历史可以追溯到1900年动工、1903年投产的胶济铁路四方机厂。

本世纪以来，中车四方股份公司曾历经改制、更名、南北车重组整合等变动，但其始终都在中国中车产业版图中占据重要地位。

除中车四方股份公司外，始建于1959年的中车青岛四方车辆研究所也是中国中车在青岛的一枚重要落子，其同样是中国中车旗下核心一级子公司，系国内唯一的轨道车辆专业化研究所，在2000年转制为企业，重点聚焦轨道交通核心系统技术研发与关键装备制造。

在中国中车带动下，青岛轨道交通产业已成长为行业“巨无霸”。根据去年5月青岛官方披露的一组数据显示，青岛轨道交通动车组产量已占全国运营总量的65%，其中高速动车组占56%，城轨地铁车辆占20%以上。

自2015年中国中车成立以来，青岛方面就一直在积极争取与其加深合作，并取得不俗成效。

2016年9月，科技部、国务院国资委共同批复中国中车和青岛市共建国家高速列车技术创新中心，这也是我国首个国家技术创新中心；两年后，中国中车与青岛市政府签订协议，共建国创中心。

而在中国中车的加持下，青岛轨道交通装备产业集群成功入选国家先进制造业集群、国家首批战略性新兴产业集群。

2021年7月，由中车四方股份公司牵头研制的世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统，在青岛成功下线；两年后，由中车四方股份公司完成整车设计制造的雅万高铁动车组，在印尼正式开通运行。

近年来，青岛与中国中车的合作不仅明显“升温”，且呈现多点开花的态势。

2022年6月，青岛与中国中车签署战略合作框架协议，明确将围绕打造世界级轨道交通装备产业集群、城市轨道交通建设、新能源产业发展等展开深入合作。同期，中国中车在青岛新注册成立中车制动系统有限公司。

两年后，青岛又与中车方面举行高水平合作共建座谈会，明确将推动合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。期间，除前述提到的青岛中车新能源汽车有限公司正式揭牌，中车信息技术公司、中国电信山东分公司、青岛市工业和信息化局还共同签署中车—电信人工智能智算中心项目合作共建协议。

同年9月，曾赞荣在青岛会见中国中车集团党委书记、董事长孙永才一行。期间，曾赞荣明确表示希望积极拓展更宽领域务实合作，实现更高水平共赢发展。

从深入合作到高水平合作，再到更高水平共赢发展，不同程度的表述其实也传递出了双方的合作，不断取得新进展。

同时，透过这几次互动，也能看到双方有意在轨道交通之外，继续开辟新的合作空间。

例如在2024年9月的会见中，孙永才就提到要与青岛深化在清洁能源开发利用领域的合作。

而这其中一个重要的前提是，双方都有强烈的诉求。

青岛方面，眼下正发力“10+1”创新型产业体系，志在通过塑强新兴产业、布局未来产业，打造新的“产业名片”，新一代信息技术、人工智能、绿色能源都是青岛重点布局的领域。

中国中车方面，在新一轮行业周期下，企业正全力构建轨道交通装备和清洁能源装备“双赛道双集群”产业发展新格局。

青岛有应用场景，中国中车有技术和资源，双方在新的领域展开合作称得上是水到渠成。

事实上，双方已在绿色能源等领域展开合作。

去年年底，注册资本2.3亿元的青岛中车清洁能源发展有限公司注册成立。作为中国中车二级子公司，其经营范围涵盖风力发电技术服务、发电机及发电机组制造、太阳能发电技术服务、光伏设备及元器件制造等。

眼下，青岛已将绿色能源列为要突破发展的5个新兴产业之一，并明确要聚焦风电、光伏、氢能、储能等产业方向。

在此背景下，拥有完整风电产业集群的中国中车，有望为青岛打造千万千瓦级海上新能源基地带来助益。

那么，曾赞荣此番赴株洲走访两家“中车系”企业，又能给青岛“10+1”产业带来什么？

这一点，曾赞荣也有所透露：“围绕集成电路、绿电制氢、海上风电、轨道交通等领域，加强沟通交流，细化合作事项，努力实现更高水平互利共赢。”

这其中最值得关注的，莫过于集成电路。

一方面，集成电路所在的新一代信息技术产业，是青岛要优先发展的先导产业，这意味着青岛会有更为迫切的发展需求。

另一方面，考虑到中国中车曾在无锡宜兴落下企业单笔最大投资项目——中低压功率器件产业化（宜兴）建设项目，未来其又能否在青岛复制这样大手笔的投资，值得关注。

目前来看，青岛与中国中车在集成电路领域合作比较现实的切口，应该还是企业。

去年年底获“国家队”基金投资的青岛思锐智能科技股份有限公司，正是由中国中车及旗下基金通过深度“产融结合”方式，联合发起设立。

值得期待的是，曾赞荣此番走访也获得中车方面的积极回应：

将深入对接青岛产业发展需求，拓展更多领域合作。

对青岛而言，若能与中车这样的头部央企达成更多合作，无疑是最理想的结果。