从“制氢”到“用氢”，青岛氢能全链布局驶入快车道

在青岛西海岸新区泊里镇，204国道将董家口化工园区与青岛市氢能产业园分隔在南北两侧。路南，化工装置生产过程中伴生着大量工业副产氢；路北，一座总投资1.2亿元的加氢站正在拔地而起。一条规划长度约2.1公里的输氢管道，即将横跨这条国道，将提纯后的氢气低成本输送至产业园。

从“制氢”到“用氢”，一条完整的产业链正在青岛加速成型。

园区聚链：22个项目、超140亿元投资落子

青岛市氢能产业园坐落于西海岸新区泊里镇，规划面积1265.81亩，重点发展燃料电池系统、制储加氢装备、氢能关键材料等细分产业。园区聚焦“制、储、运、加、用”全产业链发展，累计落地项目达22个，总投资超140亿元。

园区划分氢能装备制造区、涉氢区、核心部件区等6大功能区，并利用各区域62万平方米屋顶安装光伏，计划总装机容量87.88兆瓦，预计年发电量8800万度左右，利用绿电制绿氢满足园区产业项目需求。

在园区氢能大厦楼下，一排排绿白相间的氢能共享单车整齐排列，工作人员正在进行出库前的最后检查。这些搭载自主研发氢燃料电池系统的单车，已成为园区“用氢”端最直观的窗口。

打通“供-输-储-加-用”：首个全链条加氢站开工

今年4月份，青岛市氢能产业园加氢站建设项目正式破土动工。这是青岛首个打通“供-输-储-加-用”全链条的一体站。

项目由华旺（青岛）氢能科技集团投资建设，总投资1.2亿元，分两期推进。一期加氢站规划最大加注能力为5吨/天，可满足200辆氢燃料电池汽车的加注需求；二期建设充装站，两期全部完工后总充装、加注能力将达到10吨/天。

在储氢环节，华旺自主研发了固态储氢技术，已取得“一种氢能车用固态储氢瓶和氢电混能两轮车”专利。从化工园区的副产氢，到输氢管道，再到固态储氢和加氢站加注，一条完整的能源链条正在打通。

澎华氢能汇集了来自华中科技大学、北京科技大学等高校的专家团队，核心技术在于质子交换膜燃料电池的整体化与流场设计。氢燃料电池通过氢氧化学反应发电，过程中无碳排放。将电堆与固态储氢系统集成后，车辆续航可达百公里，且具备良好的低温适应性，在零下环境中性能稳定。基于同一电堆技术平台，研发团队正将应用从两轮车向固定式发电、特种车辆、低空无人机等领域拓展。

从港口到街头：多场景商业化落地

在应用端，青岛氢能产业已多点开花。

港口是氢能重载应用的天然场景。作为世界第四大港、中国第二大外贸口岸，青岛港已建成国内港口首座加氢站，日加氢能力约1000公斤，有效支撑氢能设备多场景常态化应用。从岸电常态化接驳到氢能多场景应用，青岛港正从传统“运输枢纽”向“绿色能源枢纽”加速跃升。

公共交通领域，西海岸新区已建成6座加氢站，投运130辆氢燃料公交车。值得关注的是，2021年青岛开通首条氢能公交示范线时，氢气还需从300公里外长途采购。如今，本地氢源供给和基础设施已实现根本性突破。

共享出行则是氢能走进市民生活的“小而美”切口。2025年6月，泊里镇率先投放首批1000辆氢能共享单车；截至2026年1月底，累计实名注册用户超4万人，骑行订单超20万单，运营流水超60万元。今年2月，首批500辆氢能共享单车扩展至西海岸新区东部城区。2026年全年计划投放超1万辆，设置数千个规范停放点位。按更长远的规划，2026年氢能共享单车投放规模将扩大至4万辆，其中1万辆应用于外卖配送等商用场景。

“楼上楼下就是上下游”：全链闭环加速形成

在华旺氢能的蓝图中，园区内将规划建设一座氢能产业“超级工厂”——燃料电池、整车制造、检验检测、制氢、加氢站运营、车辆运营……全链条核心环节集聚于一栋建筑内。“楼上楼下就是上下游，推开车间门就能对接生产进度。”

氢能是未来能源体系的重要组成部分，青岛发展氢能产业基础扎实、前景广阔。华旺氢能相关负责人表示，“我们将继续深耕氢能'制储运加用'全链条，以两轮车规模化运营为切口，带动核心部件降本增效，向更广阔应用场景延伸。”

从化工园区的副产氢，到输氢管道与固态储氢，从全链条加氢站到街头巷尾的氢能共享单车，从港口重卡到氢能公交——青岛正将“制、储、运、加、用”五个环节逐一打通，让氢能从产业园的规划图，加速驶入城市交通的实景中。这条绿色低碳转型的新赛道，青岛正全速前行。

原标题：从“制储运加用”到万辆氢车上路，青岛氢能全链布局驶入快车道