伴随新能源汽车补能赛道进入“深水区”，一场发生在青岛的产业链协同正在为行业提供新的解题思路。
8月3日，青岛联合新能源汽车有限公司（以下简称“联合新能源”）与青岛科捷机器人有限公司（以下简称“科捷机器人”）正式签署合作协议，双方将围绕第五代换电站规模化智造展开深度合作。
在青岛“10+1”创新型产业体系把智能网联新能源汽车列为重点赛道的当下，此次合作不仅是两家企业的牵手，更是国资赋能与高端智造的一次深度融合，标志着青岛在构建本土新能源产业链闭环上迈出了实质性一步。
齐鲁财研社第1324期
技术方与智造者的青岛协同
作为此次合作的技术输出方，联合新能源成立于2018年，是一家专注于纯电动汽车领域创新的科技公司，在国内首家提出了“车电分离，电池标准化并共享”的方案。
其自主研发的“1155前端换电体系”，即使用1种标准电池单元，通过不同数量串并联组合，在1个通用换电站内满足5类商用车和5类乘用车的换电需求，实现对传统换电模式的颠覆。
2025年9月，联合新能源的全球首个通用换电站在胶州落成，标志着其第五代换电方案正式走出实验室。
与传统换电站需大型举升设备不同，该方案采用前端换电，占地面积仅需一个停车位，三名工人一小时即可完成安装。
这种灵活性与经济性，使其具备了大规模复制的基础，而这或也是联合新能源提出年内在青岛建成300座换电站目标的底气所在。
图片来源：联合新能源
拥有领先的技术方案，若无法实现低成本、标准化的量产，依然难以形成产业优势。而在此次合作中，青岛科捷机器人便扮演了这一关键的角色。
作为一家青岛本土成长起来的国家级专精特新“小巨人”企业，科捷机器人在工业机器人及智能装备制造领域拥有超过二十年的深厚积累，其产品曾打破国外技术垄断，并服务于富士康、丰田等国际知名企业。
而早在2021年，科捷机器人便已开始布局新能源汽车换电赛道，自主研发了三代乘用车、两代商用车高效换电机器人，实现乘用车60秒、商用车108秒的快速换电；2025年，其“换电机器人关键技术研发及产业化”项目成功入围山东省重点研发计划（重大科技创新工程）。
也就是说，此次联合新能源与科捷机器人的合作并非简单的“代工”，而是技术研发与高端制造的双向奔赴。
根据规划，双方合作的第五代换电站首批100台订单将于2026年12月中旬前分批交付，未来预计年采购量可达5000台。双方将实现换电站技术研发、装备制造、场景落地全部本地化，这不仅确保了核心供应链的安全，更大幅降低了规模化生产的边际成本。
一场城市产业战略的精密协同
抛开企业层面的布局，此次双方合作的更深层意义，在于它生动诠释了青岛“10+1”创新型产业体系的运作逻辑。
在青岛正在加速构建的“10+1”创新型产业体系中，联合新能源与科捷机器人所属行业，分别对应5个新兴产业中的智能网联新能源汽车与智能装备，两者的结合正是“跨界融合与协同创新”的案例。
联合新能源的“国企基因”，是促成此次合作快速落地的催化剂。
公开资料显示，联合新能源并非纯粹的初创民企，其股东背景中包含了青岛城投、胶州上合控股等国资力量，是由青岛城投绿色能源基金、胶州上合控股基金联合投资的区域新能源链主企业。
此番联合新能源与科捷机器人的携手，或是国资力量在新能源汽车产业链上的又一次精准“补链”与“强链”，依托国资的信用与资金撬动技术创新，再用本地的高端制造能力承接转化。
在青岛市国资运作模式中，通过资本注入引进龙头、再以龙头聚合产业链已有成熟案例。例如，青岛城投曾通过产业基金成功引入奇瑞汽车青岛基地，并围绕其打造零部件产业园区。
从更宏观的视角看，联合新能源的国资背景与链主地位，使其承担着整合产业链资源的重任；科捷机器人作为本土智能制造的代表，则提供了将技术图纸转化为大规模产品的落地能力。
这种“国资平台+链主企业+专精特新智造”的合作模式，有望破解新能源基础设施领域长期存在的“技术好、落地难、成本高”的魔咒。
同时，此次合作也直击产业痛点，青岛虽然在汽车产业上具备基础，但在核心零部件本地配套率上仍有提升空间。
此前，联合新能源已与青岛国轩电池达成动力电池合作，此次携手科捷机器人，意味着其“电芯-电池包-换电站”本土完整产业链的最后一环也将被补齐。
若双方能在保证交付速度的同时兼顾产品质量与运营效率，青岛不仅将诞生一个覆盖全国的换电网络，更将为全国新能源汽车补能体系提供一套完整的“青岛方案”。
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