引入央企资源，青岛正在发力。
8月27日，青岛市委书记曾赞荣会见了中国船舶集团党组书记、董事长徐鹏一行，期间他围绕推动央地合作走深走实，专门“点名”与这家万亿级央企在两大领域的合作——海工装备、海洋科技创新。
就在此次会见前三天，中船集团合资企业青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司（以下简称“青武麦”）与麦克德莫特组成的联合体，刚刚中标了阿布扎比国家石油公司一笔超10亿美元的订单；而围绕海洋科技创新，徐鹏一行还拜访了中国海洋大学党委书记李明，期间双方围绕校企合作进行交流。
此番徐鹏来青称得上是“有备而来”，同时也为青岛与这家万亿级央企的合作升级，打开了想象空间。
凰探第1615期
时隔一年
青岛市与中船“一把手”再会面
此次来青的中船集团，是一家不折不扣的“巨无霸”央企。
企业官网显示，中船集团是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，是我国船舶工业发展的国家队、主力军。
近年来，中船集团先后完成两轮集团层面的合并重组，发展成为一家资产总额高达11235亿元，拥有11家控股上市公司、34家科研院所、11名中国工程院院士的央企龙头。
2019年，经国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，新设中国船舶集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责。
2025年，中船集团再次开展资产整合行动，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司旗下两家A股上市公司中国船舶与中国重工合并重组，中国船舶承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。
作为存续公司，中国船舶总资产超4000亿元，营业收入超千亿，且这笔交易也是A股有史以来规模最大的吸收合并过会案例。
而这样一家规模庞大的船舶工业“国家队”，与青岛也有极为深厚的渊源。
中船集团与青岛的全面合作始于2004年。当年，青岛市政府与中船重工在北京签署全面合作协议，双方明确携手在海西湾全力打造国际一流的现代化造船基地。
此后，双方合作逐渐深化，中船集团在青岛先后布局了青岛北海造船、中国船柴、青岛双瑞、中国船舶集团海洋装备研究院、海西重机等十余家企业单位，截至今年4月，企业仅在海西湾就完成投资约230亿元。
而中船集团在青岛布局的这些企业单位，也已成为青岛船舶海工产业的中坚力量。以中船北海造船为例，截至今年7月底，其手持订单量历史性突破100艘大关，其中大型散货船、超大型矿砂船手持订单量均居全球首位，部分订单交船期更是已经排到了2030年。
不止于此，中船集团还凭借自身行业影响力与号召力，带动更多优质资源落地海西湾，持续兑现“打造国际一流的现代化造船基地”的承诺。
公开信息显示，海西湾现已集聚百余家船舶海工制造企业及各类配套企业，涵盖总装建造、设备研发配套等上下游产业。今年上半年，海西湾船舶海工产业实现产值158.1亿元，同比增长18.7%。
而对于中船集团这样一家在城市船舶海工产业发展中有举足轻重作用的“龙头”企业，青岛市级层面也给予了足够的关注和重视。
近年来，双方高层互动十分密集。
2024年初，刚刚履新青岛不久的曾赞荣首次调研西海岸新区时，首站即选择位于海西湾的中船北海造船，实地听取企业发展情况介绍；紧接着他又调研了同样系中船集团旗下的中船发动机有限公司，鼓励其打造一流船舶动力企业。
同年3月，曾赞荣在调研海洋装备产业发展工作时，又来到了两家与中船集团关联的企业单位——中国船舶集团七二五所青岛分部以及青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司。
去年4月，曾赞荣赴沪走访期间，也曾前往中船集团，并与徐鹏举行会谈，期间双方围绕进一步深化战略合作、推动绿色转型发展、优化区域发展布局等达成相关共识。
而就在此次会见整一年后，双方相关合作共识正式落地。今年4月，曾赞荣会见了带队来青的中国船舶集团党组副书记、董事、总经理王国强一行，青岛市政府与中国船舶集团现场签署战略合作协议。
值得一提的是，在此次会见中，王国强也进一步强调了青岛在集团业务布局中的重要地位：“青岛市区位优势明显、发展态势良好，是中船集团投资布局和创新发展的重要区域。”
而此番徐鹏一行来青，不仅是对一年前曾赞荣带队赴企业走访的回访，同样也是对今年4月双方新一轮战略合作协议的具体部署和落实。
那么，在既有合作基础上，双方新一轮合作到底会聚焦哪些领域？
曾赞荣明确两个重点
先说一个判断：随着青岛与中船集团的合作进入新阶段，双方重点显然不会只局限于一个或几个具体的项目落地，而是要着手在产业生态层面多做文章。
事实上，这早有预兆。
例如前述提到双方在今年4月签署战略合作协议时，中船集团方面就已经将青岛定位为“创新发展的重要区域”，且彼时中船集团也明确表示，要推动双方合作向更高水平、更深层次、更宽领域发展。
而透过曾赞荣此番会见时的表态，也能看到双方新一轮合作的突破口，确实正从单纯的“项目落地”向更深层次进阶：
希望双方进一步加强沟通交流，持续深化海工装备、海洋科技创新等领域合作，推动央地合作走深走实，实现更高水平共赢发展。
在这段话中，曾赞荣为双方本轮合作至少明确了两个重点——海工装备、海洋科技创新。
先来看前者，虽然海工装备是双方之间一个老生常谈的领域，但结合当下发展情况，其实双方合作也不乏新意。
就在徐鹏一行此次来青前不久，8月24日，麦克德莫特与青武麦组成的联合体，成功斩获阿布扎比国家石油公司乌姆沙伊夫综合气顶开发及地面增压项目第四包EPCI合同。
虽然麦克德莫特方面并未披露中标金额，但企业已将合同划入“mega”级别，按其合同规模分类，意味着这笔订单的金额不会低于10亿美元，绝对称得上是一个“超级大单”。
作为阿布扎比开发时间最长的海上油气田，乌姆沙伊夫早在1962年便已开始生产，但在经过数十年开发后，该油田的天然气采收率和整体产量进入瓶颈期。为进一步提升其产能，阿布扎比国家石油公司正通过气顶开发、地面增压和既有设施改造等手段，进一步释放剩余天然气和凝析油资源。
而此番麦克德莫特与青武麦联合中标的这一项目，正是该增效工程的关键部分，联合体不仅要负责建造并安装全新的导管架和上部模块，还要对现有的海上设施进行复杂的棕地改造，一旦完工，该上部模块就将成为中东地区已安装的最重海工模块之一。
其中，项目工程设计与项目管理将由麦克德莫特位于阿联酋的办公室负责，而导管架和大型上部组块等核心建造工作则悉数交由青武麦完成。
这里介绍一下青武麦的背景，其是一家有中船集团背景的合资企业。
公开信息显示，青武麦由中船重工集团全资子公司武昌船舶重工有限责任公司，与麦克德莫特全资子公司J. Ray McDermott Qingdao Pte. Ltd (McDermott)于2008年共同出资组建，双方各持股50%。
青武麦注册资本达5.7798亿元，主营业务覆盖油气处理模块、综合平台、SPAR浮体、大型FPSO及FPSO整体服务，生产线服务于亚太、墨西哥湾、地中海、中东和西非等地区。
此番中标阿布扎比国家石油公司项目，是青武麦首次进入阿联酋市场，且其作为联合体成员承担其中核心建造任务，也意味着青武麦自身经营实力获得外界认可。
若能稳稳接住这笔巨额订单，将有助于企业进一步开拓海外市场，而考虑到其是一家来自青岛的企业，一旦项目成功交付，也将有助于青岛船舶海工产业在全球范围内提升自身知名度，这对于青岛后续推动相关企业及产品“出海”，显然也会带来助益。
更重要的是，考虑到青武麦承接的建设工程是一项系统工程，其中涵盖了钢结构加工、管线预制、阀门供应、棕地改造服务等多个环节，这也就意味着会有更多海工船舶产业链上下游供应商加入建造队伍中。
青岛若能借此契机吸引更多产业细分领域的头部企业落地，对于青岛船舶海工产业的发展壮大，也会形成利好。
从这个角度来说，也将有利于青岛抓住本轮船舶海工产业上行周期，在全球范围内形成更大的竞争优势。
再来看海洋科技创新。
此前，中船集团在青岛的创新布局主要基于集团旗下研究所展开，而透过此番徐鹏来青期间的行程安排，其在海洋科技创新方面有望与青岛产生新的互动。
在青期间，徐鹏一行不仅专门前往中国海洋大学，还透露其下一步在青布局打算将涵盖产学研用协同创新。
这也切中了青岛眼下在船舶海工产业领域一个重点布局的方向。
今年4月，曾赞荣在《新型工业化》期刊发表署名文章，其中围绕推进船舶和海洋工程装备产业高质量发展，曾赞荣提到要聚焦五大重点环节，排在首位的正是提高科技创新能力。
作为一个典型的技术密集型产业，青岛在船舶海工产业领域已集聚崂山实验室、中国海洋大学、山东省海洋科学研究院等一批高校院所，建立了较为完善的创新体系，但在推动科技成果产业化方面，青岛其实还存在提升空间。
对此，曾赞荣也直言下一步将重点推动科技创新和产业创新深度融合，加快成熟技术转化、前沿技术布局、短板技术补齐，形成“储备一批、转化一批、落地一批”的梯次发展格局。
特别是针对成果转化应用，曾赞荣专门用到“加快”这一表述，凸显做好这项工作的迫切性。
在此背景下，此番徐鹏一行到访中国海洋大学，无疑为双方深入合作开了一个好头。
后续，产业与高校领域这两大顶尖力量若能真正实现强强联合，构建起以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的创新体系，将有望带动青岛船舶海工产业核心竞争力进一步提升。
从这个角度来说，这家“巨无霸”央企与青岛的合作，还有更大的文章可做。
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