在青岛市北区辽宁路的一座写字楼里，有一家员工都管老板叫“李工”的企业。
2026年，这家企业完成新三板挂牌，拿下了国家级专精特新重点“小巨人”的认定。从2005年创立时的一个人、一个名字、一句信条，到如今拥有600多名员工、年服务船舶8000余艘次、在青岛、上海、深圳、宁波、南通、台北、新加坡和巴拿马等设立全球服务站，青岛儒海船舶股份有限公司用21年时间，走完了中国船舶服务业从“跟跑”到“领跑”的发展之路。
创始人李文孔做过6年海员。那个年代，外国船东连高精度自动化设备的维修都不让中国工程师碰，正是这种“滋味”，让他下定决心，要让中国服务成为一张靓丽的世界名片。
日前，凤凰网青岛联合青岛市商会客厅一行走访儒海。今年正值儒海“五五”规划的关键攻坚期，站在从“数字化积累”向“智能化质变”跨越的战略关口，公司锚定“引领”作为年度主题，既以规模化、智能化、高端化、多元化驱动业务升维，亦以奋进型、和谐型、学习型、敏捷型重塑组织内核，力求在船舶服务业的下一个十年竞争中率先卡位。
从“守株待兔”到“数字驱动”
一次关乎生存的战略转身
回顾儒海21年的发展，2013年是一个绕不开的节点。这一年，儒海成立了新业务研发中心，从“守株待兔”式发展进入了“开新篇、谋新局”的主动发展期。在此之前，儒海经历了创业初期的艰难，2008年全球金融危机冲击航运业，公司业务单一、客户单一的风险几乎让人喘不过气。“多元化”和“走出去”成为唯一出路。
从2008年开始，儒海从单一自动化业务拓展到轮机业务；2009年拿下Techcross压载水处理系统销售代理，组建了第一支销售团队；2011年成立南通分公司，开启区域扩张。这些布局让儒海在接下来的十年里抓住了压载水处理设备和电喷机两大市场机遇。
但真正让儒海脱胎换骨的，是2019年开启的数字化转型。这一年被儒海内部称为“数字元年”。李文孔在接受采访时说，儒海能在行业内脱颖而出，不仅仅是靠技术人才和供应链优势，“更在于抓住了数字化转型机遇”。2020年，数创中心正式成立，“智慧眼SmartEye”AR远程专家系统上线。这套系统在疫情期间发挥了关键作用，解决了专家资源紧张和登轮工程师能力受限的双重痛点。
随后几年，儒海在数字化方面的累计投入接近1亿元，随之而来的是公司业绩每年30%以上的营收增长。
2021年，“贻贝MarinSmart”船海服务互联网平台上线；
2022年，MarinCare设备链健康及能效生态管理系统上线；
2024年，D-VesselKeeper蓝鳍船舶管理平台上线。
2025年，船舶能效管理系统和船舶预测运维系统相继取得中国船级社（CCS）船舶机械计划保养体系管理系统（软件）型式认可证书、日本船级社（ClassNK）创新认证、挪威船级社（DNV）设备计划维护系统（PMS）型式认证，推动中国船舶管理软件跻身国际高标准认证体系。
2026年6月，儒海船舶在希腊雅典波塞冬国际海事展上携手希腊菲尼克斯船级社（PHRS）面向全球正式发布“WinOrca FleetOne™”船舶设备维保一体化解决方案。
这一系列动作背后，是一家企业清晰的战略逻辑：传统的船舶设备维保是“事后维修”和“定期检修”，而在人工智能赋能下，可以延伸到设备全生命周期，做到“未坏先治”。儒海提出的“1+1+1+N”技术架构是通过知识图谱和知识蒸馏开发船舶智能运维大模型，让船舶从“被动响应”走向“预测性维护”。
从一家传统的船舶维修企业，到拥有139项知识产权、故障预测精度达90%、在国内船用发动机PHM（故障预测与健康管理）软件市场占有率达24%的行业头部企业，儒海的转型路径说明了一个问题：对传统产业而言，数字化不是锦上添花，而是关乎生存的必答题。
核心竞争力不是单一能力，而是一套“组合拳”
很多人以为船舶设备维保就是几个老师傅拿着扳手干活。李文孔说，这其实是个误区，“现代船舶是高度集成的复杂系统，每种设备都有独特的工作原理和维护要求，而且船舶在世界各地运营，维保服务依赖于严格的管理体系、高素质的人才队伍、高效的供应链网络以及可靠的技术支持”。
儒海构建的是一套复合能力，拆开来看，这套体系有几个关键支撑点：
一是技术纵深。儒海在二冲程和四冲程发动机维保领域，覆盖了MAN、WARTSILA、WIN GD、J-ENGINE、HYUNDAI、YANMAR、DAIHATSU等几乎所有主流品牌。在青岛、宁波和深圳配备了专业测试台，精通FIVA、ELFI、ELVA等主流液压系统部件的维保技术。这种技术积累不是一朝一夕能完成的——从2011年获得沪东重机电喷机培训证书，到2014年成为Hyundai现代ARA，再到2023年签署LTSA长期服务协议——儒海用了十几年时间在国际头部主机厂中建立信任。
二是全球网络。在青岛、上海、深圳、宁波、南通、台北、新加坡、巴拿马等设立全球服务站、300多名专业工程技术人员、多条保船专线。80%的客户为海外客户。这种覆盖密度在船舶服务领域并不多见。更重要的是，儒海拥有中国海关AEO高级认证，可以在中国实现保税维修，在中国和新加坡提供交换维修服务，这在国际船舶维修中意味着更快的响应速度和更低的运营成本。
三是供应链整合。儒海提出的“三仓布局”（中心仓、本地仓、前置仓），本质上是把传统割裂的采购、售后、库存环节重新串联成一条可持续运转的供应链。用他们的话说，是“链通厂家”——集成设备厂家，为客户提供全生命周期计划性设备售后备件服务。这种模式下，船东不需要分别对接不同设备厂家、设计公司、船厂、供货商，只需要对接儒海一方。
四是AI与数据的深度嵌入。2025年，大模型技术兴起后，李文孔做了一个决定：“All in AI”。儒海推出了船用发动机知识生成式通用大模型EnginePro（后升级为MarinePro），通过本地化部署，利用算法和文档解析模型处理分析本船发动机及关键设备数据。2026年，儒海面向全球正式发布“WinOrca FleetOne™”船舶设备维保一体化解决方案。作为儒海数字技术集成的核心解决方案之一，“WinOrca FleetOne™”全球首创以ISO 19848国际数据标准为核心底座，是一套深度融合WinOrca Plan™计划维保系统、WinOrca Sense™预测性（智能）运维系统、WinOrca Stock™智慧仓储系统的一体化产品组合，为船东、船管公司提升运营效能、保障航行安全、优化合规成本提供坚实支撑。在李文孔看来，AI不只是工具，它“更是一种思维方式和商业模式变革”。
这四重能力叠加，让儒海从一家“修船”的公司变成了一家“管船”的公司。从船舶设备维保新模式到船舶智能运维，从船舶能效精益化管理到供应链集成，再到船舶污染物检测实验室，五大业务板块形成了一个闭环。
当然，企业面对的挑战同样存在，全球航运市场波动、智能化与绿色化转型压力加剧，是儒海必须面对的行业变局，公司提出的“平台化、智能化、绿色化、国际化”战略，本质上是在回答一个问题：当船舶运维从“人力密集型”走向“数据密集型”，谁能率先完成能力重构，谁就能在下一个十年占据先机。
采访中有一个细节令人印象深刻：儒海的员工都称呼李文孔为“李工”，而不是“李总”。这个称呼，或许比任何企业文化的文本都更能说明问题，这家公司的底色，是一群工程师对技术的执着，是对“让中国服务成为一张靓丽名片”这个承诺的坚守。
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