入选首批国家级示范区 “青岛服务”何以驶向深蓝？

在青岛，港口是开放最直观的模样。

船舶进出、货物装卸，构成了这座城市与世界往来的日常。

然而，一艘船驶离港口之后，青岛与它的联系并未结束，下一段航线如何规避恶劣海况，主机何时需要检修，靠港时怎样完成洗舱和船体清洁……这些看不见的服务，仍在跟随船舶穿越海洋。

今年4月，商务部印发《国家服务贸易创新发展示范区建设总体方案》，青岛成为山东省唯一入选城市。《青岛市国家服务贸易创新发展示范区建设方案》（以下简称《方案》）随之明确：将海洋与国际航运列为三大特色服务贸易集群之一，到2028年，全市服务贸易年均增长7%左右。

这一选择有产业基础。2025年，全市运输服务规模达105.4亿美元，占服务贸易总额的61.2%。但体量之外，一个更值得追问的问题是：依托港口和航运形成的服务能力，如何走向全球？

近日，记者走进科湃科技（青岛）有限公司、青岛儒海船舶股份有限公司、青岛中远海运数智科技有限公司，三家企业分别专注于服务贸易领域的海洋科学技术服务、设备维护与远程技术服务、研发与成果转化服务，呈现了这道题的不同解法。

让中国船队用上中国气导

走进科湃科技（青岛）有限公司（以下简称“科湃科技”）的运营大厅，一张全球海域的船舶航线地图铺展开来，这里听不到码头的汽笛，却每天都在为远洋航线船舶“掌舵”。

远洋气象导航（以下简称“气导”），曾长期是中国航运业“看不见的短板”。国际海运通道承载我国外贸货物运量的90%以上，船走哪条航线、避开哪片风浪，直接关系航行安全、燃油成本与数据安全。但长期以来，这一市场由WNI、StormGeo等国际气导公司主导。

“国内气导起步晚，大部分企业在2021年前后才开始商业化。”科湃科技航海技术部经理米淼说。

与巨头的竞争，这家民营企业先从服务上破局。目前，科湃科技的运营团队可实现7×24小时值守。“国外公司只出方案，不干预执行，船长不愿意改航线，服务就结束了。我们成员大多做过船长、大副、二副，可以弄清船长的顾虑，按他的诉求再出一版方案，一直跟进到执行。”米淼说。曾有船舶在珠江口联系不上原国外服务商，转而请科湃科技接手导航，“这种情况还不少见”。

技术的较劲藏在更细处。“如今，获取气象数据很方便，我们需要更进一步——不仅要预测准确，还要量化风险。”据米淼介绍，在科湃科技的系统里，自研船舶性能模型ModelCore结合船体图纸与航行反馈数据，为每条船训练出一份“单船画像”。

这种“既懂气象、更懂航运”的运营路线，正在延伸出新的服务半径：中国海洋大学的科考船执行科考任务，由科湃连续两年提供航行保障；面对FuelEU、欧盟碳排放交易体系等国际碳规则，其ComplyCore系统可完成全链路合规计算与罚金测算；科湃科技还自研了航运大模型智能体MarineCopilot，支持自然语言交互，与青岛全球首个港口服务类大模型“方舟TaaS”及34个海洋人工智能大模型集群同频共振……

这份坚持换来了一份可量化的答卷：截至今年上半年，科湃科技在管船舶700+艘，累计服务超6000艘、2.5万个航次，按在管船舶和累计航次计，位居国产气象导航企业份额第一。

“以前是国产替代，下一步是反向输出。”米淼说，借助国家服务贸易创新发展示范区在跨境数据流动、外汇收付便利化等方面的制度创新，中国气导正加快走向东盟、中东欧等新兴市场。

一套方案里的“国际通行证”

服务贸易的深处是标准。谁的标准被接受，谁就拿到市场的“通行证”。

今年以来，在新加坡、希腊、德国的国际海事展会上，接连出现同一家青岛企业的展台——青岛儒海船舶股份有限公司（以下简称“儒海船舶”）。

这家2005年从船舶设备维保起家的企业，如今拥有员工600余人，在青岛、上海、深圳、宁波、南通、台北以及新加坡、巴拿马设立全球服务站点，年度服务船舶8000余艘次，获评国家级专精特新重点“小巨人”企业。

真正让国际同行重新打量这家公司的，是一套解决方案。2026年6月，儒海船舶与希腊菲尼克斯船级社（PHRS）联合发布“WinOrca FleetOne”船舶设备维保一体化解决方案：计划维保与船级社检验“双轨合一”，提前预警主机等关键设备风险，每个备件都有唯一数字身份。

支撑方案出海的，是标准。方案以ISO 19848国际数据标准为核心底座，在船舶设备维保领域尚属世界首创。此外，公司的船舶能效管理系统和船舶预测运维系统也已取得中国船级社（CCS）、日本船级社（NK）、挪威船级社（DNV）三家国际船级社认证。“示范区推动的国际规则互认，助力中国服务成为一张靓丽的世界名片。”儒海船舶董事长李文孔表示。

方案背后，是企业多年的数字化转型。“我们成立时做的是传统船舶维修，近年来公司重点拓展数字船舶与绿色船舶两大方向。”李文孔说。从2019年起，儒海船舶在数字化上已投入近八年。

对于数字化转型，儒海船舶有自己的定义。“真正的数字化必须让客户、供应商、业务相关方等多方共同参与其中，否则只是内部系统的‘空心式’数字化。”

近八年投入，换来对技术路线的清晰判断。下一步，企业计划打造针对垂类细分场景的超小模型，把智能化门槛降到船岸一线“用得起、用得上”的水平。

从卖维修到卖方案，从产品出口到标准对话——儒海船舶二十余年的深耕，是“青岛服务”沿价值链向上攀爬的一面。

驶向世界港口的“青岛智造”

在航运业，一些最需要智能化替代的工作，恰恰发生在最危险、最封闭的环境中。

过去，大型船舶洗舱是一项“苦役”：3至5名工人连续作业12小时，才能完成一个单舱清洗。如今，这项工作交给了机器人。在青岛中远海运数智科技有限公司，“洗舱精灵”已迭代至第五代：远程遥控作业，3小时即可完成同样的任务，双机作业效率再提升约50%，化学清洗剂与污水排放同步减少。

它的“同伴”正连成一个矩阵：2025年12月发布的“Updex智洁星”，是国内首款船载智能化大型船舶水下除污机器人，覆盖船体水线以下90%以上作业区域，清洗效率超300平方米/小时，4级海况下仍可稳定作业；空海两栖的远海救援机器人，可在飞行与水面航行模式间自由切换……

“目前市面上几乎没有成熟的航运机器人产品。我们能快速推进，靠的是身后综合运力世界第一的中远海运集团的应用场景和持续投入能力。”青岛中远海运数智科技有限公司副总经理、首席科学家郑宏远介绍，这家2024年5月才在青岛自贸片区注册的企业，核心研发团队21人、平均年龄29岁，累计取得23项发明专利，2026年入选国务院国资委第三批“启航企业”。

技术突破发生在“看不见”的地方。水下导航曾是业界难题：依赖激光雷达与视觉融合的传统方案，常因传感器受限、算法不收敛而“迷路”。团队借助与中国科学院合作的新型环境感知技术，让机器人具备类似人类的路径识别与避障能力。

今年9月，公司完成傍海中路机器人临时测试场搭建及前期筹备工作。按照规划，相关训练场项目预计于2027年6月整体竣工，承担训练测试和生产制造等功能，为产品迭代提供支撑。

变化不止于装备。“我们要从单一产品研发，转向‘机器人+服务’的综合解决方案。”营销总监刘祥杰说。按照规划，洗舱机器人、水下除污机器人将加快在RCEP国家港口的应用拓展，把“青岛智造”从产品交付升级为“设备+远程运维+数据服务”的组合出口。

三家企业，三条路径，指向同一个方向——让“青岛服务”卖向全球。

服务贸易正在成为看得见的力量。当越来越多的航线由中国的算法规划、越来越多的船舶由青岛的方案维护、越来越多的泊位由“青岛智造”点亮，“青岛服务”这四个字，将拥有更清晰的世界坐标。

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