满大街跑、洋相百出的无人配送车，总是吸引不少关注。
10月20日，L4级无人配送车企业新石器宣布完成E轮近4亿美元融资，折合人民币约26.8亿元。
领投方里有博裕投资和一家国家级基金，参与名单上，阿里巴巴首次现身。加上更早入股的腾讯，两大互联网巨头进入了同一家无人配送公司的股东名册。
这是2026年国内自动驾驶领域金额最大的单笔融资，也让2018年才成立的新石器，累计融资站上了百亿元台阶。
而聊新石器，必然绕不开青岛。
2024年7月，新石器在青岛投放的无人车还只有200辆左右，而到次年底投放数量便达到1200辆。
此外，在今年1月青岛公布的2026年重点项目名单中，新石器一次占了两个席位。
由此来看，两者缘分颇深。
近27亿元进账
新石器这笔融资，放在整个赛道里看，信号意义不小。
先看数字。
E轮近4亿美元，折合人民币约26.8亿元，是2026年国内自动驾驶领域单笔金额最大的融资。
算上这一轮，新石器累计融资突破百亿元，稳居无人配送车行业第一。
领投方里，博裕投资之外还有一家国家级基金。
新入局者中，阿里巴巴旗下的AEF NextGen香港基金赫然在列。腾讯更早已入股。两大互联网巨头同框，本身就能读出不少信息。
融资节奏也很快：2025年2月刚拿下10亿元C+轮，同年10月又完成超6亿美元D轮，创下当时国内自动驾驶私募融资纪录。
D轮到E轮之间，只隔了约一年，两轮披露的金额加起来接近10亿美元。
交付量也在往上顶：去年10月披露时累计交付刚破1万辆，一年多过去，翻了近两倍。
资本为什么相信新石器？答案藏在业务里。
截至融资宣布时，新石器在全球部署的L4级无人配送车超过3万辆，覆盖近20个国家、300多座城市，累计行驶里程超2.6亿公里，每天还在新增100万公里。这个规模，在行业里算是龙头。
说到创始人余恩源的创业路径，和多数自动驾驶公司不太一样。
他做过快递员，发明过快递柜，还探索过无人机送货。
2018年成立新石器，最初想做“移动货柜”零售，后来被证明行不通；直到2021年拿到国内首张公开道路无人配送车牌照，才正式转型做物流无人车主机厂。
路线也很有代表性。2021年行业普遍堆多激光雷达，新石器选了视觉为主，把传感器简化成单激光雷达加视觉；自建万台级工厂，用模块化设计把整车成本砍掉一半多。
图片来源：新石器无人车官微
第一代试验品，光组装成本就要四五十万；如今市场报价12万出头，量产超1.7万台。这条路，走通了。
但生意依旧烧钱。2024年新石器营收12亿元，净亏损2.1亿元，研发投入占营收的35%。
好消息是，随着3万辆规模效应显现，新石器在2025年上半年已实现连续单月盈利，并将2026年的核心目标锁定为“全年全面盈利”。
而此次E轮资金的第一笔用途，是投向海外运营网络——把单个城市跑通的经济模型，复制到更多城市。
不过，复制的过程，也将持续消耗现金。
1200台车之后，青岛要的是产线
青岛与新石器的合作，起步是拿场景换企业。
2025年，新石器交付L4级无人配送车超过1.5万台，是上一年的10倍。青岛是这波爆发的第一现场。
截至2025年底，青岛投放的新石器无人车超过1200台，是全球无人车部署最密集的城市之一。
更重要的是，青岛和新石器的合作，已经跨过“买它的车”，走进“造它的车”。
转折出现在今年1月，青岛发布了2026年重点项目名单。
在这份万亿级名单里，新石器一次落了两子：崂山的低速无人驾驶车项目和莱西的无人车生产基地项目，后者是青岛首个无人车制造项目。
两个项目放一起看。莱西有生产基地，整车制造落到青岛；崂山的项目，具体内容没有披露，大概率指向研发、数据和服务。
合作越走越深，等于在青岛埋下一条新产业链。
无人车的上游涉及感知定位、决策规划、控制执行，很多环节和低空经济、机器人产业互相关联。
青岛的底子，这时候也接上了。
据青岛市工业和信息化局数据，2025年全年，青岛实现整车产量102.2万辆，同比增长44.1％，整车产值超过1000亿元。
无人驾驶和传统汽车技术相通，无人车进城，给正处转型压力的青岛汽车产业，添了一个新出口。
另外，在无人驾驶载客这条路上，百度旗下的“萝卜快跑”已经在城阳区上路测试。无人配送、无人载客两条线，青岛都在往前推。
巨头入场，释放了哪些信号？
新石器这轮融资的另一层含义，是行业的天花板在被抬高。
看资本方就懂：早期多是财务机构，如今腾讯、阿里来了，滴滴、广汽也在。
物流无人车领域，新石器、九识智能、白犀牛三家各有靠山。
腾讯阿里投新石器，阿里系和百度投九识智能，顺丰投白犀牛。
巨头抢着占座，说明这个赛道早过了“技术验证”的段位，进了“商业可行”的段位。
对青岛来说，机会窗口正在打开。
全国200多个城市已为无人配送车开放路权，30多个地级市出台技术规范，公安部的全国性通行规范7月施行。
青岛走得最早，手里握着的上千台无人车运营数据和真实场景，别的城市短期补不上。
浙江桐庐是个参照——这个“快递之乡”，靠开放场景引来了新石器，投20亿元建无人车总部和研发生产基地，去年5月投产，预计全年产值1亿元，5年内累计实现产值不低于50亿元。
有场景、肯开放的城市，是真能接住这波红利的。
难题同样存在。
无人配送车是机动车还是非机动车，国家层面还没定论，“一城一策”意味着每进一个新城市，都要重新谈判、适配标准。
新石器已在250多个城市拿到路权，这既是规模壁垒，也是扩张时绕不开的制度成本。
对青岛而言，随着E轮资金加持，新石器的技术迭代、全球运营网络建设提速，这座城市也将持续承接场景试验、整车制造、数据沉淀的红利。
不过，无人配送产业竞赛，比拼的从来不是单台车辆的技术参数，而是场景密度、产业链配套、持续运营能力。
如今新石器的融资故事，已与在青岛的产业布局，深度绑定在了一起。
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