芯聚齐鲁，潮起胶东。半导体产业是区域培育新质生产力、抢占高端科创赛道的关键硬核支撑。在青岛布局半导体全产业链的版图中，芯擎科技是一个绕不开的坐标——这家从武汉走来的独角兽企业，为何将北方区域运营与研发中心放在青岛？答案，藏在其团队底色、技术成色与产业卡位之中。
青岛“芯”潮第6期
从“无人区”到“定义者”
这是一支由“芯片老兵带队”的团队，与一次选择“无人区”的创业。
2018年，芯擎科技成立。创始人兼CEO汪凯在通信、微控制器、汽车、物联网、传感器、互联网、多媒体，以及电脑和服务器等领域拥有超过25年的从业经验，曾任华芯通CEO、SanDisk全球销售副总裁兼亚太区总裁，Freescale全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理。
在汪凯带领下，芯擎科技很快组建起一支在芯片研发、设计、质量管理及生产制造等环节具有扎实背景和经验的队伍，并明确企业主攻方向为高端车规级芯片：“相较于消费级和工业级芯片，车规级有自身的难点。芯擎科技从成立之初，就决定不做‘搬砖式’产品，因为即便做出来，创造的价值也不高。”
敢闯“无人区”，靠的是硬实力。2019年，芯擎科技确定“龍鹰一号”采用7纳米制程——当时国内汽车芯片主流仍是14纳米至28纳米，7纳米车规芯片在国内近乎空白。芯擎科技用最短的时间、最快的速度创造了众多里程碑——国内首款7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”首次流片就成功、量产首年即突破20万片出货量，2024年量产达到百万量级。
图片来源：芯擎科技官网
目前，“龍鹰一号”已定点30余款主力车型，涵盖领克、银河、一汽红旗天工、长安启源等系列，并成为首个获得德国大众海外车型平台订单的国产座舱芯片供应商。2024年，芯擎科技“龍鹰一号”智能座舱SoC取得国产同类芯片市占率第一，2025年又稳坐40万元以下中国乘用车国产座舱芯片装机量第一。
创新的脚步并未停歇。从“龍鹰一号”出发，芯擎科技率先提出并践行“舱行泊一体”融合路径，以单芯片实现智能座舱、辅助驾驶与自动泊车的高度集成。2026年4月，55nm AI舱驾融合芯片“龍鹰二号”发布，AI算力200TOPS，可覆盖AI座舱、舱驾融合全场景，公司从座舱引领者跃迁为整车中央计算平台定义者。
硬实力、耐心资本与价值链卡位
2025年4月30日，青岛芯擎科技有限公司在市北区注册成立，办公面积超2100平方米，定位区域运营与研发中心。
值得一提的是，企业从签约到运营仅约一年，“青岛速度”背后，是一套被视为样本的资本招商打法。
推动这次落子的关键力量，是市北国资融汇集团“以投促引”的双轮驱动。一方面，融汇集团深度研判芯擎科技在国产高算力车规芯片领域的技术壁垒、市场地位及长周期成长性，将其作为优化区域产业结构、培育新质生产力的战略性标的。
另一方面，通过“产业投资+资本招商”双轮驱动，融汇集团联合农银资本设立了山东省内首只完成投资落地的AIC基金——青岛融汇芯科企航私募股权投资基金，另外，京铭资本作为青岛市北国资合伙人，在企业刚结束的新一轮融资中继续领投追加投资，以精准的基金投资加速企业落地，实现了“产业投资一项目落地一产业集聚”的闭环。
“AIC基金是典型的耐心资本，不求短期回报，核心是以投带引。”在汪凯看来，大算力芯片高投入、长周期的行业属性，决定了芯擎科技需要的正是能陪伴成长的长期战略伙伴。
对芯擎而言，落地青岛是深化全国布局的战略关键；对青岛而言，这块“拼图”补上的青岛在高端汽车芯片领域的结构性空白。
在此之前，青岛有整车制造、有零部件配套、有智能家电和工业自动化基础，唯独在“芯片定义与设计”环节不够完整，而芯擎科技主攻的高性能车规与工业芯片，恰好处于青岛“10+1”创新型产业体系中“新一代信息技术”与“智能网联新能源汽车”两条产业链的交汇点：工业自动化设备需要更强的边缘计算能力，“龍鹰一号”工业级芯片已在一批工业机器人上搭载运行；智能家电企业想要实现更高阶的端侧AI功能，“天工100”系列可提供AI加速支持。
当“硬科技”遇上“耐心资本”，一颗“车规芯”落子青岛，带动的是软件适配、方案设计、测试验证等环节的聚链成群——青岛半导体产业也正循着这条脉络，从单点突破走向集群崛起，从产业链补齐迈向价值链跃升。
