重注人工智能产业，青岛收获双重助力。
11月12日，中国中车“人工智能+高端装备制造产业链”融通发展共链行动大会举行，山东省副省长李晓龙、青岛市长任刚出席，现场见证青岛与中国中车签署战略合作协议及青岛地铁7号线首列车下线。
作为一家与青岛合作密切的央企，中国中车已在青落地7家骨干企业与机构，近3年贡献产值超千亿，随着新一轮合作协议签署，双方互动有望进一步升级。
值得一提的是，青岛此番与中国中车合作，还得到了山东省级层面力挺：“希望青岛市加快打造‘人工智能+高端装备’产业发展和创新应用示范区”。
接下来，青岛与这位“强力外援”如何更好互动，十分关键。
青岛与中车合作再升级
此番中国中车在青岛举办的这场大会，规格颇高，山东省副省长与青岛市长悉数到场，此外中国中车党委副书记、总经理（总裁）王锋也来到了青岛。
从出席嘉宾量级看，一方面山东以及青岛对于与中车的合作是十分重视的，另一方面也能看到在中车的业务版图中，青岛的地位并不低。
而山东以及青岛，之所以重视与中车的合作，自然逃不开中车的央企身份。
作为我国轨道交通装备领域唯一一家产业化集团，中国中车是全球规模领先、品种齐全、技术一流的高端装备制造商和系统解决方案提供商，清洁能源装备骨干企业。
官网显示，中国中车资产总额为5204亿元，品牌价值达1601.21亿元，蝉联中国机械设备制造领域第一。
在过去很长一段时间里，中国中车与青岛的互动都十分积极。
谈及中国中车与青岛的缘分，一定绕不开此次大会举办地——中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”）。
作为中国中车核心一级子公司，中车四方股份公司的历史可以追溯到1900年动工、1903年投产的胶济铁路四方机厂。
本世纪以来，中车四方股份公司曾历经改制、更名、南北车重组整合等变动，但其始终都在中国中车产业版图中占据重要地位。
此外，始建于1959年的中车青岛四方车辆研究所也是中国中车在青岛的一枚重要落子，其同样是中国中车旗下核心一级子公司，系国内唯一轨道车辆专业化研究所，在2000年转制为企业，重点聚焦轨道交通核心系统技术研发与关键装备制造。
而在中国中车带动下，青岛轨道交通产业也已成长为行业中的“巨无霸”，目前全国55%的高速动车组列车、20%的城轨地铁车辆，都出自青岛。
其中，2015年中国中车重组成立后，青岛方面一直积极争取与其加深合作，并取得了不俗成效。
2016年9月，科技部、国务院国资委共同批复中国中车和青岛市共建国家高速列车技术创新中心，这是我国首个国家技术创新中心；两年后，中国中车与青岛市政府签订协议，共建国创中心。
得益于中国中车的加持，青岛轨道交通装备产业集群成功入选国家先进制造业集群、国家首批战略性新兴产业集群。
近年来，青岛与中国中车互动频率愈发密切，且呈现多点开花态势。
2024年6月，青岛与中车方面举行高水平合作共建座谈会，明确将推动合作向更宽领域更深层次更高水平迈进，现场青岛中车新能源汽车有限公司正式揭牌，同时中车信息技术公司、中国电信山东分公司、青岛市工业和信息化局共同签署中车—电信人工智能智算中心项目合作共建协议。
同年9月，青岛市委书记曾赞荣在青会见中国中车集团党委书记、董事长孙永才一行，期间曾赞荣明确表示希望积极拓展更宽领域务实合作。
次年8月，任刚带队赴京开展招商走访期间，也曾前往中国中车，并与孙永才就进一步加强合作达成共识。
今年4月，曾赞荣带队赴湖南株洲走访期间，也曾前往两家“中车系”企业，期间释放出要与中车在既有轨道交通业务外，围绕集成电路、绿电制氢、海上风电等领域加强合作的信号。
而此番中车在青召开大会，也带来了多份“厚礼”。
首先是青岛地铁7号线首列车下线。
公开报道显示，该列车由中车四方股份公司联合青岛地铁集团研制，依托系列化中国标准地铁列车平台，适配青岛地铁智慧运营场景，融合中车“斫轮”工业大模型，实现AI深度赋能。
另外，双方签署了新一轮战略合作协议，这也是本次大会一个重头戏。
虽然针对合作协议，双方均未披露具体细节，不过结合此前签订的协议，分量或许并不低。
2022年6月，青岛就曾与中国中车签署战略合作框架协议，彼时双方明确将围绕打造世界级轨道交通装备产业集群、城市轨道交通建设、新能源产业发展等展开深入合作。
同期，中国中车便在青岛注册成立中车制动系统有限公司（以下简称“中车制动”）。
公开资料显示，中车制动系中国中车核心一级子公司，由中车四方所牵头组建，是中车唯一一家专门从事制动、钩缓业务的高科技企业，公司主要深耕于国内高铁、城轨、机车等领域，致力于制动、钩缓的自主技术创新，开展技术研发、制造与维保等业务。
值得一提的是，中车制动成立时间不长，但已展现出极高的成长性，其钩缓产品在国内已连续多年保持80%以上市场份额，并远销欧美等40多个国家和地区，并成为轨道交通市场国内主导、国际重要的专业供应商，拓展进入汽车、风电、工程装备等新兴业务。
去年年底，中车制动成功跻身第九批国家级制造业单项冠军名单。
那么，本轮青岛与中车深化合作又将带来哪些惊喜？从任刚表态来看，双方新一轮合作大概率将指向两方面——人工智能与产业链资源整合。
我们将一如既往做好服务保障，支持中车集团推出迭代整车产品，研发列车运行关键系统，以AI赋能研发设计、生产制造、运维服务，持续壮大产业规模，引领行业发展，携手共建世界级轨道交通装备产业集群。
我们将聚力提升产业链协同发展水平，精准招引上下游配套项目，积极搭建供需对接平台，推动链上企业组建创新联合体，促进大中小企业融通发展。
打造示范区的“强力外援”
一个值得关注的细节是，此番青岛与中车签署战略合作协议，山东省副省长李晓龙也在现场见证。
省领导专门为签约“站台”，其中释放的信号并不寻常，很有可能代表了省级层面对此的重视程度。
而重视往往意味着，对合作双方寄予了更高的期待。
这一点，透过李晓龙在会上的表态，也能看出一二：
期待中国中车及产业链企业进一步开放供应链，带动上下游企业共同成长，希望青岛市加快打造“人工智能+高端装备”产业发展和创新应用示范区。
李晓龙的表态也与任刚在会上所提到的内容形成了呼应，这也进一步验证了青岛与中车下一轮合作的方向。
对于中车，李晓龙的期待其实很明确——强化产业链协同。
这一方面建立在中车庞大的业务规模上。官网显示，中国中车旗下拥有中国中车股份有限公司、沃顿科技公司、时代电气公司、时代新材公司4家上市公司，各级全资及控股子公司406家。
而在“中车系”背后，则是一张更庞大的产业链关系网。
2024年1月，国务院国资委有关负责人在国新办举行的新闻发布会上，专门提到中国中车探索产业链融通发展的实践：“中国中车集团轨道交通装备产业链累计带动6900余家企业协同发展，基本建成了株洲、青岛两个世界级产业集群，全球新车销售市场占比超过30%。”
对明确提出集中力量支持轨道交通装备这一国家级先进制造业集群向世界级迈进的青岛而言，中车强劲的产业链上下游链接能力，正是城市所需要的。
另一方面，则是基于双方前期合作所产生的良好化学反应。
此番在大会上，中车方面披露了这样一组数据：在山东合作供应商达3036家，其中青岛本地配套供应商1519家。
可以看到，中车在以青岛为自身业务发展核心阵地基础上，还进一步将其产业链上下游配套业务拓展至山东省内其他城市，这样的产业链溢出效应，无论对于强化青岛作为山东“强龙头”的地位，还是带动山东整体经济社会发展，都有举足轻重的价值。
再看对青岛的期待，李晓龙的表态同样直截了当——加快打造“人工智能+高端装备”产业发展和创新应用示范区。
事实上，这已不是山东省级层面近期第一次“点题”青岛的人工智能。
今年9月，山东便将全省“人工智能+”工作推进现场会议开到青岛，山东党政“一把手”悉数出席。
这既是对青岛人工智能发展的肯定，同样也留给了青岛一道必答题——作为国家首批人工智能创新应用先导区，青岛该如何将先发优势转化为长期胜势。
结合李晓龙提到的“人工智能+高端装备”产业发展和创新应用示范区，答案其实已经浮出水面——产业。
在“十五五”《规划纲要》中，青岛提出实施“人工智能+”行动，而产业正是一个重要的发展方向：利用大模型、知识图谱等人工智能技术，全面拓展人工智能在工业制造等领域应用，培育智能原生企业和业态，深化人工智能与工业互联网融合应用，建设一批“产业大脑”，培育一批国家级工业智能体，探索无人服务与人工服务相结合的新模式。
而中车无疑是一个理想的“合伙人”。
一方面，中车四方股份公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司，均系青岛“10+1”产业智能装备产业链主，在引领城市产业发展方面，具有不小的影响力。
另一方面，AI正是中车重点发力的一个方向。
作为国务院国资委首批“AI+”行动单位中唯一的装备制造业企业，早在2024年底，中车集团便已围绕业务全流程、管理全覆盖、客户全周期、产业全领域、行业全生态，端到端贯穿装备制造业产业链、供应链和创新链，打造了面向高端装备制造业的中车“斫轮”大模型。
而前述提到的青岛地铁7号线首列车，正有“斫轮”大模型技术加持，可实现故障处置效率提升60%，日常检修间隔延长80%以上。
对青岛来说，携手中车这样有实实在在技术加持的行业头部企业，不仅会增添抢占“人工智能+”发展高点的确定性，也是实现产业创新应用的明智之举。
从这个角度来说，中车这样的“强力外援”正是青岛需要的。
