谁将威胁特斯拉?
青岛

谁将威胁特斯拉?

2021年01月19日 15:58:12
来源:汽车商业评论

原标题:谁将威胁特斯拉?

特斯拉目前在技术上明显领先于竞争对手。据2020年的一次拆解估计,它比丰田和大众领先6年。该公司的股价上涨也没有停止的迹象。事实上,特斯拉的市值不仅比丰田高,而且几乎是丰田的四倍,最近还超过了Facebook,成为美国第五大市值公司。

不过,尽管特斯拉拥有大量投资者资金,而且它生产的汽车在续航里程和性能方面都比其他厂商的要强得多,但已有迹象表明,它的市场领先地位正在下降,竞争对手正开始迎头赶上。

最早的迹象之一就是,大众汽车新款ID.3紧凑型汽车在欧洲的表现非常好。它是10月份欧洲最畅销的电动汽车。作为全球最畅销的电动汽车,特斯拉Model 3仍然遥遥领先,目前销量已经超过了日产聆风,尽管后者推出已满十周年,而Model 3甚至还不到四年。

但在2020年11月的欧洲销量,雷诺佐伊排名第一,ID.3第二,现代科纳电动第三。特斯拉Model 3仅排第四,Model S和Model X甚至没有进入前20名,而技术上较差的奥迪e-tron也已经进入了前20名。这引起了欧洲投资者的一些担忧。

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大众ID.3自2020年底推出以来,在欧洲的销量已经超过了特斯拉的任何一款汽车

尽管特斯拉现在在中国和欧洲面临更激烈的竞争,但它仍然在美国市场占据主导地位。该公司没有按国家分列销量,但分析人士认为,去年它在美国销售了20万辆或更多的电动汽车,比所有其他制造商的总和还要多。

与特斯拉车型相比,一些新车型的定价也颇具吸引力,可能会吸引那些对电动汽车感兴趣但不愿支付更高价格的买家。

Model Y的威胁可能来福特Mustang Much-E、大众ID.4等SUV车型,一次充满电可行驶约250英里,大约与特斯拉Model Y的最便宜版本相同,起价约为4.3万美元和4万美元。很多美国购车者更喜欢这类车,而不是轿车。

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福特Mustang Much-E是特斯拉Model Y的竞争对手之一

部分问题在于,特斯拉的目标仍然是相对高端的电动汽车市场,其在美国最便宜的汽车仍在4万美元左右,而在欧洲更贵。为了实现更大的销量,它迫切需要一款更小、更便宜的汽车,以增强对大众市场的吸引力。

Model Y是跨界/ SUV车型,比Model 3等“中型轿车”更受欢迎。但它并不便宜,仍然不会在同一细分市场与雷诺佐伊、大众ID.3或现代科纳竞争。

有传言称,特斯拉已经准备在中国生产一款新车,有人认为这可能是备受期待、售价2.5万美元的Model 2。不过,在西方,2.5万美元的价格听起来还算不错,但在中国已经有很多低于这个价格的汽车在售,而且不只是像著名的五菱宏光Mini EV这样的城市用车。在没有任何补贴之前,比亚迪e2的售价不到2万美元,但仍能提供相当可观的300公里的NEDC续航里程。

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据报道,特斯拉已经在中国生产了一款更便宜的汽车Model 2

一些中国汽车正在逐渐走上国际舞台,我们很可能会在2021年看到它们从中国进入美国和欧洲市场——其中一些已经到来,比如极星2和MG5电动汽车。它们将带来的不仅是有竞争力的价格,还有极其优越的配置。

中国电动汽车很可能会成为市场上最大的竞争对手。越来越多的电动汽车车型可以满足当地的需求。预计到2021年,中国电动汽车市场规模将出现大爆炸式增长,如果按单位销量而不是价值计算,中国电动汽车市场的规模将超过世界其他地区的总和。

不管特斯拉作为一家公司的价值有多高,它作为最大的电动汽车巨头,都应该得到足够的重视。绿色和高科技对冲基金雪牛资本(Snow Bull Capital)对电动汽车销售的未来做出了一些非常有说服力的预测。

2020年,特斯拉未能达到50万辆的销售目标,考虑到该公司还年轻,这依然是令人难以置信的成绩。雪牛预计,到2031年,其销量将达到略低于700万辆的峰值。但到那时,特斯拉的市场份额将会下降。

更有说服力的是,据估计,特斯拉在电动汽车市场的份额在2020年已经达到23%左右的峰值,到2040年,随着其他厂商销量的增加,特斯拉的市场份额将降至8%。

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蔚来ET7的电池组最高可达150kWh,NEDC续航里程超过1000公里

2020年是电动汽车的成熟之年,许多大型公司都开始注意到这一点。苹果似乎已经恢复了其自动驾驶电动汽车的计划,索尼已经预告了其Vision-S概念车的更多细节和视频。

蔚来最近发布了ET7,它真的可以与特斯拉一战,这得益于它150kWh的固态电池,据称将提供超过1000公里的NEDC续航里程。

还有定于2021年上市的Lucid Air,它可能成为特斯拉Model S的杀手,尤其是它的首席技术官曾担任特斯拉Model S的首席工程师。

特斯拉目前在许多领域都有明显的领先优势,其中之一就是电池技术和它的电池组效率。举例来说,特斯拉Model 3 Standard Range Plus用54kWh电池可以跑267英里,而大众ID.3用58kWh电池能跑263英里——ID.3也轻了100多公斤。

在2020年的特斯拉电池日上,该公司宣布了一系列技术发展,尤其是一种名为4680的新型电池,将在2021年的特斯拉Model S Plaid上限量交付。

虽然电池的价格正变得越来越便宜,但4680电池一旦进入大规模生产阶段,价格将大幅下降。人们通常认为,每千瓦时100美元是一个奇迹点,一旦电池成本低于这个点,电动汽车就开始比内燃机车便宜。

特斯拉目前的松下2170电池技术预计要到2022或2023年才能达到这一目标,而4680电池作为一项新技术,可能需要更长的时间。到2024年,它将大大低于2170电池每千瓦时的价格。

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电池组成本图。特斯拉的新4680不会是唯一一项将电池价格推至每千瓦时100美元以下的技术

但也有一些替代能源已经低于每千瓦时100美元的水平——很明显,其中有一部分来自中国。目前,宁德时代提供的LFP(磷酸铁锂)电池低于这一标准,据报道,特斯拉正在中国制造的Model 3中使用这种电池。

比亚迪的刀片电池组以一种更节省空间的方式封装了LFP电池技术,看起来它将是未来几年最划算的选择。它每千瓦时的价格已经比市场上的任何产品都便宜15%,比松下2170电池便宜25%左右。LG化学的NCM(镍钴锰)电池也是2170型的,但与松下的版本相比,它开始有了价格优势。

当然,特斯拉也确实正在与这些电池商达成供应协议,以确保其汽车保持成本效益。但是4680电池未必如一些人所期望的那样是个巨大的技术领先。虽然它是一个惊人的发展,但至少在每千瓦时成本方面,它并不是唯一的。

特斯拉曾经的最大行驶里程纪录是难以超越的,但我们现在已经看到,来自其他厂商的汽车正在与之展开竞争,特斯拉的这种领先优势将在未来几年内迅速被削弱。

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一辆特斯拉Model S在MCU故障后被运送去修理

特斯拉还继续受到质量控制问题的困扰,这一直是该公司最严重的问题。如果你经常在社交媒体上看特斯拉车主群,你会发现这个话题被反复提及。这可能是阻碍人们购买特斯拉汽车的最大因素。

特斯拉的MCU(微控制单元)问题很令人担心,在2018年4月之前生产的汽车上,固件更新次数太多,使得存储芯片出现故障,目前已导致15.8万辆汽车被大规模召回。

这并不是说特斯拉不会继续在尖端技术市场上保持领先地位。正如雪牛资本估计的那样,从现在开始的未来10年,它的汽车产量很可能是现在的14倍。特斯拉在欧洲的产能甚至还没有释放出来,因为柏林的超级工厂仍在建设中,预计于2021年投入使用。

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甚至有报道称,英国小镇斯文顿正试图吸引特斯拉在本田即将腾空的地方开设工厂。本田在这里主要生产其思域车型,并将于2021年7月离开,讽刺地是,它的离开是为了重新重视电动汽车。

曾经特斯拉是绝对领先者而其他所有品牌都是追随者,但现在这样的日子即将结束。这并不是一件坏事,因为没有垄断对消费者是有利的。有很多竞争者,无论是蔚来这样的新车型,还是大众这样的现有车型,都将确保电动汽车变得越来越好!