青岛国资大手笔：12亿元成立新国企

新成立的一家国资企业亮相青岛即墨区。

2026年7月8日，青岛陆沣智能科技集团有限公司（下称“陆沣智能”）以12亿元资本注册成立。

要知道即墨区2025年一般公共预算收入约为109亿元，换言之，12亿元的体量显然是大手笔。

成立一周内，陆沣智能又迅速设立3家全资子公司。每家注册资本1000万元，分兵切入整车制造、智能装备、工业技术三大领域。

12亿元押注的新赛道，又承载着即墨产业革新怎样的期待？

齐鲁财研社第1310期

新国企亮相

陆沣智能由青岛市即墨区国有资产运营服务中心100%持股，注册地址位于青岛汽车产业新城核心区域——一汽-大众华东基地、一汽解放、奇瑞青岛超级工厂等四大整车企业均在此布局，周边聚集了超过400家零部件配套企业。

人事方面，公司核心管理层目前已有三人，分别为董事长李泽俊、总经理兼法定代表人张志超、董事兼财务负责人于钊。

值得注意的是，李泽俊同时担任山东省鑫诚恒业集团有限公司（下称“鑫诚恒业”）法定代表人兼董事、青岛龙泉投资有限公司董事长兼总经理。张志超兼任鑫诚恒业董事、青岛华航通达投资开发有限公司董事长兼总经理。以上提及的三家企业，均系即墨区国有企业。

这样的人事安排传递出了一个明确信号：陆沣智能并非“另起炉灶”，而是即墨对现有国属资源的系统性整合。

业务规划层面，陆沣智能的经营范围覆盖了从技术研发、整车及零部件制造、销售贸易到园区管理、规划设计、自有资金投资的完整链条。

7月15日，企业同步设立3家全资子公司：青岛陆沣汽车产业有限公司、青岛陆沣智能装备有限公司、青岛陆沣智能工业技术有限公司。前两家聚焦汽车零部件制造与整车销售；后者则侧重技术研发、电池销售，并具备货物进出口资质，为海外业务预留了通道。

这种架构本质上是一种“资本运作+专业运营”的双层设计。母公司作为资本层承担投融资和战略决策职能，子公司作为运营层独立经营，可以有效防止单一业务风险蔓延至整个集团。每家公司各自聚焦细分赛道，从而避免综合性国企常见的“大而不专”问题，有利于各业务单元在相应领域做深做透。

为何此时成立？

陆沣智能的成立，恰好处在区域汽车产业转型的关键节点。

2025年，即墨区整车产量达45万辆，其中新能源汽车产量10.35万辆，产值181亿元，同比增长45%。2026年4月，即墨区行政审批服务局联合青岛汽车产业新城管委发布新能源汽车产业服务“一类事”，以集成化政务服务精准赋能产业链企业。之后，即墨区明确提出，力争2026年整车产量实现新突破，新能源占比提升至30%以上。

从全市层面看，2025年青岛汽车制造业规上工业增加值同比增长25.9%，占全市规上工业比重达9.35%。即便在2026年一季度全国汽车产销分别下降6.9%和5.6%的市场背景下，青岛汽车制造业增加值仍保持了11.3%的增长，呈现逆势上扬态势。

2026年3月，青岛市工信局等9部门联合印发《青岛市汽车行业稳增长工作方案》，明确2026年整车产量稳定在100万辆左右、新能源汽车产量达到45万辆的目标，并部署推动57个过亿元汽车产业项目建设，重点补齐“三电”系统、车用芯片、智能座舱等核心配套短板。

简单来说，即墨乃至青岛的汽车产业正处于“燃油车基本盘稳固、新能源加速渗透、核心零部件亟待自主突破”的转型期。此时成立一个大体量国资产业平台，意图十分清晰：在产业链关键环节进行战略布局，尤其是在新能源汽车核心零部件、智能装备等领域形成自主能力。

同时，陆沣智能的成立折射出一个更具普遍意义的命题——在地方产业升级过程中，国有资本应当扮演什么角色？

要知道即墨汽车产业底蕴深厚、规模可观，但主要集中在整车制造环节，核心零部件尤其是“三电”和智能网联领域，仍存在较大的国产替代空间。若国有资本在前瞻性领域率先布局，承担高投入、长周期的前期风险，待产业生态成熟后，自然会吸引社会资本跟进入场，进而激发整体活力。

此外，陆沣智能经营范围还涵盖园区管理、非居住房地产租赁等，表明其可能承担汽车产业新城的片区开发和配套服务职能。这种“产业投资+园区运营”的双重定位，在地方国资平台中已有先例。

例如，中新苏州工业园区开发集团股份有限公司“园区开发先行、产业投资跟进”的成熟园区路径；合肥市产业投资控股（集团）有限公司偏重“资本招商开路、园区运营承接”的产业培育路径。虽起点不同，但内部核心逻辑如出一辙。

12亿元的注册资本仅仅是起点。在即墨区冲刺千亿级汽车产业集群的道路上，陆沣智能在汽车产业链核心环节能否形成自主竞争力、能否与一汽-大众和奇瑞等现有整车龙头协同并进？值得期待。