三年“双50亿”！卡泰驰电气重注青岛

在新能源汽车产业从“政策驱动”迈向“市场驱动”的关键节点，充电基础设施与汽车后市场正成为各路资本竞逐的新赛道。

日前，卡泰驰电气（青岛）有限公司（以下简称“卡泰驰电气”）宣布完成新一轮战略融资，由槃生私募基金管理（上海）有限公司（以下简称“槃生基金”）独家投资。

依托本次投资，这家扎根青岛的海尔集团旗下汽车产业互联网生态成员，正式抛出三年“双50亿”核心战略——基础设施端三年完成50亿元充电场站资产布局，生态端冲击50亿元汽车后市场营收。

在特来电、星星充电、云快充已占据超60%市场份额的充电运营红海中，这家2024年10月才成立、注册资本1000万元的新锐企业，凭什么喊出百亿目标？

齐鲁财研社第1311期

“双50亿”背后的差异化逻辑

公开资料显示，卡泰驰电气成立于2024年10月，注册资本1000万元，由青岛卡泰驰车联科技、上海猞猁公关策划、青岛锋途合伙分别持股51%、34%和15%。

尽管成立时间不长，但作为海尔集团旗下汽车产业互联网生态的重要拼图，其备受业界关注。

此番槃生基金投资的落地，被视为专业产投机构对海尔系新能源出行生态价值的认可，将加速卡泰驰电气在充电基建资产与汽车后市场生态层面的双线扩容。

基于此，卡泰驰电气抛出的“双50亿”战略侧重各有不同：在基础设施端，计划三年完成50亿元充电场站资产布局；在生态端，则剑指50亿元汽车后市场营收。

“双50亿”目标的设定，正值充电与后市场两大行业处于政策红利期。

在国家发展改革委等六部门提出“三年倍增”行动方案的背景下，到2027年底全国充电设施总量目标达2800万个。同时，随着我国汽车保有量突破3.7亿辆，乘用车平均车龄超7年，汽车后市场已被商务部定义为“万亿级新蓝海”。

赛道虽宽，但竞争却极为残酷。中国充电联盟数据显示，截至2025年8月，特来电、星星充电、云快充三家头部企业已占据公共桩市场近半壁江山，行业整体面临“增量不增收”困境，超六成公共充电场站处于亏损或微利状态。

面对这种“内卷”格局，卡泰驰电气并未选择在一线城市与巨头硬刚，而是采取了更适合自身的错位竞争策略。

其核心抓手之一是与金冠股份旗下南京能瑞联合推出的“蚂蚁便民充电站”。该模式主打“0投资、高回报”的轻资产合作，瞄准县域公路、乡村公共停车场及电网薄弱区，2026年目标新建6000座以上。

另一差异化切口在于重卡专用充电站，盯紧物流干线、港口矿山及国省道商用场景。

当前，新能源重卡虽已从政策驱动转向市场驱动，但大功率补能网络仍稀缺。卡泰驰电气已推出120kW至1080kW一体式快充、分体式超充、全液冷超存三大系列产品，并提供“软硬件—资金—建站—运维”一站式方案，试图在商用车补能这片高壁垒蓝海里先占坑位。

生态端的50亿元营收目标，则更像一次“内部协同的总动员”：线上用汽车之家做看车、选车、内容种草的流量入口；线下用卡泰驰名车广场、生态店承接二手车交易、维修、改装、充电运维；背后再以海尔智造在供应链、数字化与金融服务上的积累托底，将“人车家”场景从家庭空间延伸到出行空间。

截至当前，卡泰驰电气已覆盖全国330余座城市、超260万用户，依托“充电基础设施+汽车后市场服务”的双轮驱动模式，其正试图走出一条“以建站带动服务，以服务反哺建站”的可持续发展路径。

青岛产业图景里的卡泰驰坐标

在卡泰驰电气的“双50亿”战略中，基建端50亿元是资产投入，生态端50亿元是营收目标，二者并非孤立。

毕竟，充电场站本身是汽车后市场的线下流量入口，蚂蚁站旁可叠加快修、洗车、零售等多元服务；重卡场站也可绑定车队金融、保险、二手商用车处置。

反之，生态端要想冲击50亿元汽车后市场营收，单靠卖电或建站也远远不够。卡泰驰电气手里的牌，是海尔汽车生态的三线协同：

线上流量端，海尔2025年斥资18亿美元收购的汽车之家，提供全域看车、选车、内容种草与销售线索转化；

线下交付端，卡泰驰二手车全国门店网络与认证体系已跑通高端二手车交易、个性化定制改装、维保养护闭环，截至2025年底在全国布局近300家门店,全年交付车辆6.5万辆，营收GMV超过192亿元；

供应链底座，海尔智造体系与卡奥斯工业互联网平台，为充电桩研产、场站设备运维、汽车后市场零配件供应提供全链路成本与品控支撑。

让场站变节点，用节点织网络，再以网络造生态，这套打法正是海尔从家电“卖产品”转向汽车“卖场景、卖服务”的延续。

而将卡泰驰电气的布局放在青岛的产业版图中，也是对青岛新能源汽车配套产业的差异化补位。

当前，青岛正发力构建涵盖整车、动力电池、充电设施、汽车后市场的全产业链条，明确提出要加快充电基础设施在农村地区有效覆盖，围绕港口、景区、交通枢纽等，鼓励充换电一体化共享场站建设。

卡泰驰电气“蚂蚁站”下沉补能、重卡干线超充、汽车后市场连锁化的打法，不仅与青岛推动公共服务向镇村延伸的方向重合，亦契合青岛国际航运枢纽与绿色低碳港口等建设需求。

对青岛而言，多一个头部生态玩家，意味着充电运营、汽车后市场、新能源装备制造的产业链黏性进一步增强，也有利于吸引更多产业链金融、私募基金关注青岛新能源汽车服务赛道。

更有甚至，这类脱胎于本土龙头、又能撬动全国乃至全球资源的生态型企业，正是青岛从“制造大市”向“生态强市”跃迁需要的种子。